重庆
野村10月2日发表研究报告指出，中国汽车整车厂9月批发数据整体市况仍然疲弱，传统旺季内需及订单情况逊于预期，未见明显的季节性销售提升。经过四年激烈竞争，加上政策环境收紧，中国汽车市场正面对供应过剩与需求低迷双重挑战，自2026年起行业已进入淘汰赛阶段，尾部品牌生存空间持续被挤压，头部车企的出口能力成为关键分化因素。
销量垫底品牌全景扫描
根据乘联会批发销量数据，2026年前8个月主流车企中，排名靠后的品牌销量已跌至极低水平。2025年全年，超过60个品牌年销量不足5万辆，形成了一条长长的“市场长尾”，排名后10位的品牌年销量均未超过400辆，部分品牌月均销量不足10台。
具体来看，多个品牌已处于事实上的市场退出状态：极越2025年全年仅售出280辆，合创汽车345辆，Polestar极星287辆，小虎20辆，东风本田旗下灵悉品牌2026年7月全系仅售出9辆，神龙汽车旗下示界同月同样仅卖出9辆。创维汽车前五月国内累计挂牌销量也仅为331辆，陷入了近乎“名存实亡”的生存困境。
未来三年消失品牌预测
汽车行业分析师李颜伟判断，年销低于30万辆、毛利率低于10%的品牌会面临持续资金压力，行业中大量中小品牌将在2026至2028年间进入退网或兼并整合阶段。结合当前销量数据和母公司战略支持力度，可将高危品牌分为三个风险等级：
高风险品牌（消失可能性＞80%）：极越、合创汽车、Polestar极星、小虎。这些品牌已处于事实上的市场退出状态，百度已将战略重心转向自动驾驶解决方案，对极越整车品牌的投入大幅减少。
中风险品牌（消失可能性50%-80%）：思皓、福汽启腾、中国重汽VGV、创维汽车、蓝电汽车。这些品牌仍有母公司支撑，但市场表现持续恶化，大众汽车在中国市场正集中资源推进ID.系列，对合资品牌关注度下降。蓝电汽车2026年1-5月月均销量不到1000台，远航基本离开乘用车领域。
合资退市边缘品牌：标致、雪铁龙、长安马自达等二线合资品牌同样面临严峻考验。神龙汽车2026年一季度标致累计售出3737辆，雪铁龙4439辆，示界203辆，合计仅8379辆。全球咨询公司艾睿铂预测，未来五年内，仅约15家即10%的中国电动车品牌能获利，月销量低于1000辆的品牌将陆续退场。
消费者购车避坑法则
对于计划购车的消费者，避免买到可能倒闭车企的车型至关重要。截至2026年5月，国内已有23家新能源车企宣告破产或实质性停摆，留下约85万辆“孤儿车”，车主面临原厂零部件供应链断裂、三电系统失去质保、车载智能服务器停机等困境，购车时车企承诺的终身质保、终身免费OTA升级、终身车联网服务也都沦为空头协议。多家主流财险公司甚至拒绝承保这类车辆的车损险，车主只能投保交强险裸车上路。
建议从四个维度评估风险：一看月销量，月销低于3000辆的品牌需高度警惕；二看母公司财力，缺乏强力集团持续注资的品牌风险极高；三看产品节奏，超过一年无新车上市的品牌可能已停止研发投入；四看售后网络，授权网点持续收缩的品牌需谨慎。
购车时还应重点确认三电系统质保是否由第三方承保、车机OTA服务是否有独立服务器保障。年销低于30万辆、毛利率低于10%的品牌会面临持续资金压力，消费者应优先选择比亚迪、吉利、奇瑞和长安等头部车企，或蔚来、小鹏、零跑、小米等风险可控的新势力品牌。行业淘汰整合是大势所趋，购车决策中品牌存活能力应成为核心考量因素，切莫因短期价格优惠而忽视长期售后风险。
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