广东
每到长假期，电车充电耗费时间的弊病就暴露无遗，只是今年的国庆长假排队时间再创新高，排队时间最长的达到7小时， 让很多车主受累，这些车主下次再跑长途恐怕不愿意再开电车了吧，也不再认为电车会淘汰油车了吧。
今年排队充电现象更加严重，是两方面的因素造成的，一方面是存量电车的数量增加，新车市场的电车渗透率连续超过超过60%，大量存量电车数量的增加，导致了节假日跑长途的电车数量在快速增加，车辆数量增加了，在高速服务区充电的电车数量就增加。
存量电车的数量在增加，存量电车也在老化，特别是3年以上车龄的电车老化已相当明显了，这些电车在头三年电池状态良好的时候，支持的充电速度更快，往往是20到30分钟就可以充满电，如今老化之后充电时间会延长至30到40分钟，这也进一步加剧了假期充电排队的现象。
另一方面则是高速高速公路服务区的充电站并未同步增加，这是因为高速公路服务区的充电站运营商大多都处于亏损当中，运营商并没有动力跟随扩张充电桩数量，充电桩的数量没有跟随增加，排队充电的情况自然就越发严重了。
充电站运营商的日子不好过，在于国内充电桩存在相对过剩的问题，存量电车大约4800万辆，对应的公共充电桩数量是490万个，换算下来大约是11万座充电站；存量燃油车的数量高达3.2亿辆，对应的加油站数量11万座，如此一对比就可以看出当前的充电桩总数是过剩严重的。
说是相对过剩，那是指大城市里的充电桩数量与电车数量是匹配的，这也是国内充电桩行业最赚钱的区域，由此连车企都在争夺这部分市场，车企自建充电桩占大城市的公共充电桩比例已达到30%左右。
大城市之外的充电桩就过剩严重了，高速公路、三四五线城市的充电桩很少人用，只有节假日人们从大城市回来，才会多人用，但是仅靠这有限的节假日带来的需求，给充电站运营商带来的收入相当有限，无法维持充电站的运营开支，自然即使节假日的充电排队现象越来越严重，充电站运营商都没有动力扩张充电桩。
由此就导致了今年国庆假期排队充电的现象如此严重了，在繁忙的服务区，排队2-3小时充电已很常见了，这次出现的排队7小时充电发生在G75洛塘服务区，9月30日晚间以为车主在22时进入服务区排队，直到10月1日凌晨5点才充上电。
排队充电现象加剧的同时，耗光电趴窝的现象也显著增加，一些车主不理解高速公路堵车的特点，看着电量还剩下30%都不着急找服务区充电，却没想到在堵车时仍然会耗电，也有车主在服务区等候充电的时候耗光电量，由此车主不得不找拖车，或是在服务区靠人帮忙推车到充电桩充电。
这些现象都说明了跑长途开电车的麻烦，相比之下燃油车的剩余续航则较为容易估计，即使开到油箱黄灯亮起仍然可以开几十公里，加油时间又只要几分钟，不用排队，凸显出燃油车的便利性，如此鲜明的优劣势，恐怕人们将再次思考电车是否真能淘汰油车？至少跑长途，电车就无法彻底替代燃油车！
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