比亚迪冲刺全年500万辆目标，月销需62万辆，四季度压力拉满了？

比亚迪今年的目标销量为五百万辆！这难度确实有点高了。

到九月底为止，总销量为313.16万辆。离全年目标还有186.84万辆差。按照这个速度来计算的话，那么十月份、十一月份和十二月份每个月要卖出去大约六十二万辆车了，这非常有挑战性。

这并不是简单的再加一把力了。

比亚迪在九月份卖出了四十六万三千六百辆汽车，这是今年最高的单月销售量。但是即使这样也达不到下个月要达到的六十二万辆的目标。也就是说，在剩下的三个月里不能只维持住九月份的水平，而要不断刷新单月销量的新高。

压力已经公开了，能不能完成这个目标，是另外一回事了。

和同行相比的话，差距就更大了。吉利全年的目标是345万辆，按照现在的进度来看，在剩下的三个月里每个月要卖出40.48万辆车。九月份的销售量已经很接近这个数值了，如果之后能够继续维持下去的话，那么完成任务的可能性就会大一些。

奇瑞全年的目标是320万辆，剩下的三个月每个月要达到33.11万辆左右，压力要比比亚迪小很多。

长城汽车最近三个月平均每天要卖出去29.32万辆车。它每个月的任务并不轻松，但是与比亚迪每月62万辆的目标相比，两者相差甚远。

长安的情况比较危急。全年计划销售量为330万辆，前三季度已经完成了122.59万辆，还有207.41万辆没有完成。按照三个月来算的话，每个月需要卖出69.14万辆车。但是长安九月份的销量只有约16万左右，和上面的要求相差很远。

把这两组数据放在一起看的话，就可以看出端倪了：年初制定的目标，在九月底的时候就变成了企业的库存、渠道的压力、终端的促销以及现金流的要求。

汽车行业年终冲刺其实早就开始了。

比亚迪的问题是，它本身的基数已经很大了，产品的覆盖面也很广泛，但是要在一个很短的时间内把月销量由现在的46万提高到62万，仅仅依靠现有的车型进行扩充的话，难度就很大了。

质量与成本控制是比亚迪所具有的优势之一，这也是市场上所能看到的。但是销量的竞争不仅仅要看价格和配置，产品的外观设计、车型的新鲜程度以及是否能够抓住新的应用场景也非常重要。

比亚迪的部分车型设计上还存在着一些争议。有人觉得稳妥，也有人认为辨识度不足，在注重外观以及个性化需求日益增加的市场中，仅仅依靠传统的轿车、SUV以及现有的新能源汽车产品，并不能长久地吸引消费者的购车欲望。

这就是比亚迪后面要做的工作之一，即是否有可以带动新需求的产品呢？

例如大尺寸、高空间利用率的纯电动车型以及针对家庭出游、自驾游推出的新型车体设计。目前很多消费者的购车目的已经不单单是通勤了，还会考虑到长距离旅行、野外露营、多人同行的需求。

如果车型能够把空间、舒适性以及露营场景三者结合在一起的话，那么比起单纯的增加配置来，可能会更易于引起人们的注意。还有人建议把大空间的车改成电动车或者是加一些可以让人在车内休息的功能。该类产品不一定能马上填补掉销售上的空缺，但是它可以给市场带来一个新的焦点。

但是产品的创意并不能等同于销售量。最后能否卖出好价钱，就看价格、续航能力、充电便利性、制造质量以及销售渠道了。特别是在目前的价格战十分激烈的形势下，新车除了要依靠外观来打动顾客之外，还必须让顾客感觉到购买它的价值所在。

目前比亚迪所面临的现实矛盾是：一方面要达到500万辆的目标，另一方面又不能通过大幅度降低价格来实现这一目标。价格下调可以带来短期内的订单，但是也会对经销商的利润、二手车的价格以及消费者的期望造成影响。

同行的情况也表明了年目标不是到年底自然而然就完成了。

吉利要达到每个月40.48万的销量，奇瑞要达到33.11万的销量，长城要达到29.32万的销量。它们的工作比较分散，并且月度缺口不像比亚迪那样集中在某个月份上。比亚迪要在三个月之内生产出186.84万辆汽车，如果有一月份或者二月份的数据低于目标的话，在接下来的两个月里压力就会越来越大。

长安比较直白。前三季度完成了122.59万辆，离全年330万辆的目标还有207.41万辆的距离，在剩下的三个月里每个月需要卖出69.14万辆车，但是九月份只卖了大约16万辆左右。这样的差距，并不是一般的促销活动可以弥补的。

因此，终端市场的竞争将会更加激烈。厂家为了完成销售任务，经销商为了完成自己的业绩指标，消费者就会选择等待更好的降价机会。库存、返利以及价格变动等现象会在年底的时候一起体现出来。

比亚迪能否把月销量由现在的46.36万提升至62万，而长安是否能弥补剩下的三个月大空缺，在十月份的销售数据中将会得到第一个结果了。对此大家怎么看此事，评论区聊聊你的看法。