河南首次将皮卡纳入乘用车补贴 郑州日产推“零元购”方案

□河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 解元利 祁驿

皮卡，这个长期贴着“工具车”标签的车型，正在悄然改写自己在消费市场中的角色。

今年10月起，河南新一轮汽车消费补贴做出了一个突破性调整：皮卡被纳入补贴覆盖车型，购车者可享受与家用轿车、SUV同等标准的官方现金补贴。郑州日产随即跟进，对旗下多款皮卡推出“零元购”金融方案，与政府补贴形成双重叠加。业内人士认为，这一变化标志着皮卡乘用化进程迈出了实质性一步。

政策端与企业端同时发力，购车成本降了多少？

根据河南省商务厅发布的相关公告，购买燃油皮卡的消费者可获得按开票价一定比例计算的现金返还，每辆车最高不超过6000元；新能源皮卡的返还比例更高一些，上限为7000元。资金由财政直接拨付至购车者本人银行账户，申请时不设户籍门槛，也不要求消费者先报废或出让旧车，只要是新增购入即可。整个补贴池覆盖全省，总规模设定在1亿元，额度耗尽即停止受理。

郑州日产方面向记者说明，享受补贴的前提是在河南省内经销商处完成从购车到上牌的全部流程，跨省交易不在覆盖范围内。同时，这一轮购新补贴与以旧换新政策互斥，消费者只能从中选取一项。这对于手中没有待处置旧车的消费者而言，直接走购新通道更为划算。

记者从郑州日产了解到，除了政府层面的真金白银，企业自身也拿出了一套配套方案，针对金锐骐（参数丨图片）、锐骐纯电皮卡ZNA RICH、Z9推出“0元购”政策，形成“政策补贴+厂家金融”的双重购车利好。其中金锐骐可享0首付0息金融方案及5000元增换购福利，锐骐纯电皮卡ZNA RICH提供0首付0息或8000元现金促销，Z9可享0首付0息及现金优惠15000元，多重权益叠加，进一步降低购车门槛。活动期间，郑州日产还提供限时专属服务，协助消费者整理申报材料；无论全款还是分期，只要符合河南开票、上牌条件，均可正常申领补贴。对于无旧车置换的客户，本次皮卡购新补贴更直接、更划算；置换补贴与购新补贴按政策二选一，消费者可按自身情况灵活选择。

财政拨款和企业让利走的是两套账，互不干扰，叠在一起享受没有任何障碍。至于贷款买车还是全款买车，也不会影响补贴资格。各地门店目前已有专人负责对接，从材料准备到线上提交，可以全程协助办理。

消费者对皮卡的需求正在变化

在郑州一家郑州日产门店内，记者发现到店客流中混杂着不少年轻面孔和全家组团看车的身影。

“说实话，以前脑子里皮卡就等于工地。”正在研究Z9参数的郑州市民张先生坦言，“有一回刷到露营视频，发现人家把帐篷、折叠桌往货斗一扔就出发了，车里坐着也不比SUV差。这次有补贴，就想来实际感受一下。”

这类反馈在郑州日产看来并不意外。该公司负责人告诉记者，经过多年迭代，旗下皮卡在座舱质感、智能化水平和乘坐舒适度等方面已经大幅拉近了与主流城市SUV的差距，但同时保留了充沛的动力储备、更高的底盘离地间隙以及应对复杂路面的能力。“日常接送孩子、周末开出去露个营、假期跑一趟长途自驾，偶尔还要拉点东西——这些需求用一台车就能兜住。”他说。

从产品线来看，郑州日产已经搭建起从入门商用到中端家用、再到高端越野的分层体系，并在插混领域开始布局，意在燃油车基盘稳固的前提下切入新能源赛道。在该负责人看来，此次河南把皮卡拉进乘用车补贴名单，实质上是在政策层面为皮卡的家庭用车属性做了一次“官方背书”，对于扭转公众的固有印象有着切实的推动作用。

一家33年皮卡企业的下一步

郑州日产造皮卡已有33年，是国内这一细分领域入局最早的企业之一。但眼下，这家河南本土车企呈现出的姿态更接近一个正在重新校准方向的转型者。

技术层面，该公司以日产体系的工程积累和自主打造的星核越野平台为支撑，持续推进产品换代。2025年10月，日产LCV研发中心在郑州日产成立，标定郑州日产从“全球制造”向“全球创造”的战略跃迁；高端车型锋坦则瞄准海外市场加速落子。今年北京车展期间，锋坦·沙影骑士版和一款面向全球市场的插混SUV概念车先后揭幕，展示了这家企业在电气化与越野性能之间寻找交叉点的意图。

产品之外，该公司今年对车主社群平台ZNA CLUB做了一次整体重构，在华北、华东、西南、东北等核心区域设立了由民间越野玩家主理的地方俱乐部，常态化组织穿越、露营等户外项目。“把车卖出去只是第一步，围绕皮卡能不能长出一套户外生活的生态，这是我们更关心的事。”上述负责人说。而从Z9深入新疆腹地的长距离测试，到锋坦车队沿G318国道完成的高海拔穿越，郑州日产正有意把产品放进极端环境中去积累口碑。

目前河南这一轮补贴额度有限，执行先到先得的分配机制。业内人士提醒，皮卡属于本次新增补贴品类，此前从未被纳入类似政策，有购车计划的消费者不妨尽早了解。