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监督有力度，观察有深度，欢迎走进《直击焦点》。巡游出租车曾经是城市出行的重要交通工具，也曾是不少人眼中高价值的投资。受网约车普及的冲击，瑞安出租车行业正遭遇前所未有的寒冬，车辆数量大幅缩减，经营权价值断崖式下跌，司机收入缩水，不少车辆到期后直接选择退出市场。瑞安出租车行业该何去何从？来看记者调查。
出行习惯转变，传统出租车客流大幅流失
“说实话我们自己现在都是直接滴滴叫车了，不打出租车了。” 采访中，不少市民表示，日常出行更倾向网约车，很少选择巡游出租车，短途出行会选择电动自行车、步行或者公交车。
网约车线上预约、随叫随到的服务模式，更加适配当下大众的出行习惯。市民出行偏好发生转变之后，传统巡游出租车客流被大量分流，整体经营收入也随之下滑。不少出租车司机坦言，眼下行业生意难做，大部分运营时间都在原地空等，即便下调车辆租金，也难以改善盈利困难的现状。
“网约车这么多，谁都想坐方便点的。我这代班的，一天一夜只用60块钱租金，还是电车，但也挣不到钱。” 一位出租车司机无奈地说。
另一位出租车司机告诉记者，平日里基本没有客源，只有下雨天网约车接单饱和时，出租车才有少量生意，自己的车辆即将到期，到期后就不再继续从事出租车行业了。还有司机表示，市民已经养成线上预约打车的习惯，网约车的便捷性让传统出租车失去了竞争优势。
行业持续下行，运力大幅萎缩
生意难做带来的直接后果，就是出租车运营数量急剧下降。多家出租车企业均出现运力大幅缩减的情况，不少出租车到达报废年限后，车主选择直接放弃，不再更新车辆继续营运。
瑞安市罗阳汽车运输有限公司负责人沈晓东介绍，公司鼎盛时期有166辆出租车，如今正常运营的仅70多辆，很多车辆报废后就不再更新。瑞安市交运集团汽车出租分公司负责人宋永清表示，旗下三家企业合并时共有260辆出租车，目前仅剩下85辆。网约车平台可以灵活降价运营，而巡游出租车执行政府定价，在市场竞争中处于被动地位。
瑞安市出租车协会会长孙邦纯透露，行业巅峰时期全市共有1018辆出租车，如今只剩下400辆左右。市场行情低迷，部分车主经营亏损，无力缴纳管理费，企业催缴工作阻力重重，行业各类经营矛盾逐步凸显。有企业反映，个别车主从2023年起就拖欠管理费，就连油价补贴也不愿前来申领，企业对此也十分无奈。
经营权价值暴跌，行业亟待寻找转型出路
经历行业寒冬，曾经一牌难求的出租车经营权，如今价值出现断崖式下跌，车辆租赁价格也同步大幅缩水。
“经营权最高的时候卖过82万元，现在2万元也没人要。原来月租金7800元到8000元，现在新车也就4000多元。” 瑞安市瑞阳汽车出租有限公司总经理黄朝荣说。沈晓东也证实，部分经营权转手价只要1万多元，依旧少有买家接手。放眼全市，部分老旧出租车月租金仅千元上下，行业萎缩态势十分明显。
“出租车是城市的一张名片，我们也想把行业继续发展下去，这离不开相关部门的支持。” 孙邦纯表示。
新业态蓬勃发展的背景之下，传统巡游出租车正处在艰难的转型关口。市民追求出行便捷实惠，从业者期盼生存空间，二者如何找到平衡点，是摆在行业面前的一道现实考题。本栏目也会持续关注出租车行业后续发展动态。
如果您有舆论监督线索，欢迎拨打栏目热线65814111。
来源：天瑞地安
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