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80年代末，日本赛车复刻仿赛热潮席卷行业。本田、铃木、雅马哈都已经推出自家250四缸仿赛产品，而川崎在这一领域迟到了近10年。在此之前，川崎250cc产品线以双缸车型为主，没有厂队赛车作为原型复刻。
为回应车迷期待，川崎下场参战本土赛事，在1989年正式推出ZXR250。ZXR250是川崎历史上第一款四缸250仿赛，硬件规格直接对标400cc、750cc级别仿赛，从诞生起就不是一台面向新手的温柔代步车。
初代1989款，水冷DOHC16气门直列四缸发动机，排量249cc，缸径×行程48×34.5mm。原厂最大功率45匹/15000rpm，最大扭矩 25.48N・m/11500rpm，发动机红线直接拉到19000rpm，轻量化配气机构完全为高转而生。
标准版搭载30mm下吸式化油器；SP高性能版本升级为32mm化油器。虽然是极致高转取向，但低转速区间依旧可以输出扭矩，并非低转完全 “死火”。车架采用e‑BOX铝合金车架，标配倒置前叉，后减震支座自带20mm车身高度可调功能。在当年250级别里，配置可以说是最顶的。
1990款进行轻量化优化：发动机、轮组、刹车系统减重，后摇臂更换为高刚性轻量化部件；赛道取向版本ZXR250R，进一步使用轻量化曲轴，进一步压榨高转性能。
1991年大改款：发动机改为更极端的短行程设定，缸径×行程49×33.1mm。最大功率依旧45PS，但输出转速延后至16000rpm。这一代为了拉高转，低转扭矩被牺牲，只有把转速狠狠拉高之后，动力才会猛烈爆发。
车架舍弃原有 e‑BOX 结构，更换全新大截面薄壁挤压铝合金车架，整车刚性大幅提升。外观改动巨大，外壳大灯改为一体化双圆灯，也是国内车迷最熟悉的ZXR250经典造型。
1992：全新黑色主题版画，车架黑化处理。
1993：受日本本土马力法规限制，最大功率下调至 40PS；厂家重新调校发动机，强化中转速扭矩输出；SP 高性能版本停产。
1994：新增厂队莱姆绿版画，新增柿子红配色，首次推出纯色版本。
1999：最终款，全车莱姆绿单色涂装，ZXR250 正式停产，十年产品周期画上句号。
ZXR250这台传奇四缸发动机，后续被移植到街车Balius上，造就另一台经典四缸250街车。多年之后，川崎复活四缸250跑车项目，推出ZX‑25R。
在日系250四缸仿赛黄金时代，也就是国内威马野时代前夕，川崎ZXR250属于非常激进的代表。川崎入局虽晚，却拿出越级的赛道硬件，一万九千转的嘶吼，直到今天依旧是无数车迷心中的白月光。最后聊聊，
让你迷上四缸的第一台车是哪款？
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