湖北
10月5号，一则关于“为啥景区大门离景点越来越远”的消息，冲上热搜，引发关注。
有自驾游客发帖吐槽，2026年开车去稻城亚丁，必须把车停在距离核心景区扎灌崩40公里外的新游客中心，再花120块坐往返观光大巴才能进去。
帖子底下跟了几千条评论，画风出奇一致：“原来不止我一个觉得被‘摆了一道’。”
先看稻城亚丁这套操作到底有多“绕”。游客中心到扎灌崩单程38公里，车程约50分钟，路是“断头路”，弯道超过30个，弯道占比超八成。到了扎灌崩还不算完，去洛绒牛场还得再买电瓶车票，骑马另算。
有游客算过一笔账：旺季门票146元，观光大巴120元，合计266元一人，交通费快赶上门票本身了。今年“五一”，中消协直接把这套模式写进了消费维权舆情报告，点名批评“被文旅部点名后仍坚持不合理的摆渡车收费模式”。
那景区为什么非要这么干？表面理由是“生态保护”。
北京交通大学现代旅游发展研究院院长张辉的分析指出，部分山岳型景区受生态保护红线限制，核心区禁止大规模硬化建设，停车场只能建在远处。这话在稻城亚丁身上有一定道理，海拔近4000米的地方搞大规模基建，生态账确实不好算。
但“生态保护”四个字，解释不了所有景区。全国政协委员戴斌在两会期间接受采访时说得很直白：“不太主张有些景区，因为门票收入低，把景区大门修得远。
为什么修得远？就是要让游客坐摆渡车。” 这句话捅破了那层窗户纸——门票价格被管得死死的，涨不了，但景区内交通费的定价权，还在自己手里。有评论一针见血：“墙内损失墙外补，摆渡车成了新的‘门票’。”
网上讨论最热闹的地方，倒不是“该不该收”，是“收了多少、值不值”。有网友翻出了长白山的旧账：必须开车35公里回镇上买票坐大巴，车票80元。
茶卡盐湖也被拎了出来：停车场空着不让进，游客被挡在集散中心，只能买小火车或游船票。评论区有人总结了一句被反复点赞的话：“门票是明码标价，摆渡车是‘没得选’。”
有分析人士在跟帖中给出了一个更冷静的视角。景区“圈路收费”背后，是地方财政与景区运营之间复杂的利益捆绑。
专家分析，部分经济欠发达地区的5A级景区本身就是地方财政收入的重要来源，“监管者和被监管者的利益深度绑定，单纯指责景区‘太贪’解决不了问题”。换句话说，摆渡车不只是景区的生意，也是一笔地方账。
对此，你怎么看？
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