都搞低轨星座，运营高轨卫星的中国卫通还有戏吗？

最近，老颜因为发了一条介绍卫星终端产品的内容，连续收到不少私信，问中国卫通的这批卫星上网设备怎么购买，尤其是新疆、内蒙古一些偏远地区的朋友，问得挺多。

这事挺有意思。

我这边评论区的大部分人都在吐槽卫通这个产品太贵，还问GW、千帆什么时候铺好。

另一边，居然有人对卫通这个产品感兴趣，觉得还不错，价格也不贵。

于是，那个被问了很久的问题又来了：低轨卫星越来越多，中国卫通还有戏吗？

老颜觉得，肯定有。

不过，低轨来抢生意是事实，卫通也得换个思路，找找往后的生意从哪里来。

低轨来抢生意，这事不用回避

卫通主要运营的地球静止轨道卫星，离地面大约三万六千公里。

消息上去一趟，再下来一趟，距离摆在那里。

打视频电话时，你这边说完，对方慢半拍接话，这种延迟很难靠换个设备消掉。

低轨卫星离得近，延迟短。

在需要及时互动的业务上，高轨确实吃亏。

客户也不会因为卫通干了很多年，就一直照顾它，谁用着方便、价格合适，就可能选谁。

不过，延迟高和下载慢，还不能画等号。

接话慢半拍，不代表传文件也一定慢。

现在的高通量卫星，同样可以提供宽带服务。

高轨也有自己的长处。

它能长期守着同一片区域，一颗卫星覆盖的范围也大。

固定地点的天线对准它以后，不必不断追着从头顶飞过的卫星切换。

对于固定作业点，这种方式仍然有价值。

卫星通常也能用得更久，再加上协调取得的轨道位置和频率资源，卫通有一份多年积累下来的家底。

只是，有家底，未必就能一直有生意。

如果新网络越来越好用，老客户照样可能走。

守着天上的位置，等别人上门交钱，往后恐怕没那么舒服了。

卫通自己的账本，也没那么轻松。

今年上半年，营业收入12.29亿元，同比增长0.66%；归母净利润1.13亿元，同比下降37.36%。

半年报解释，利润下滑主要是因为卫星折旧增加。

卫星投入使用，折旧就得开始计提，可收入几乎没增长。

怎么让现有的卫星多接些生意，已经是眼前要办的事。

两三万元贵不贵，得看你在哪上网

今年8月21日，中国卫通上线卫星移动数据业务，联合终端厂家推出三款产品，价格分别为27999元、35800元和47200元。

其中，27999元的便携式套餐包含一台终端，以及12个月、每月10张1GB的流量权益卡，合计120GB。

手机连上设备的无线网络，就能使用卫星上网服务。

坐在家里看这个价格，多半会嘀咕：几万元买设备，流量还这么少？

可到了没有地面信号的地方，账就得换个算法。

野外作业队等着把资料传回去，车辆出了状况需要联系后方，断网耽误的事情，可能比上网费贵得多。

如果一套设备能供几个人一起用，采购的人也会重新考虑。

新疆来的这些咨询，也让这个需求具体起来了。

有人已经在问怎么买，就说明眼前有人需要。

当然，问过还不等于买过，买了设备也不等于以后年年续费。

产品究竟好不好，最后还得看用户用完以后，愿不愿意继续掏钱。

低轨星座还在建设，客户却未必能等。

卫通先把设备、流量和售后做成一套能购买的服务，这一步走对了。

不过，设备卖出去只是开头，持续有人使用、有人充值，才会带来后面的生意。

卫星缺油了，以后还能接着营业吗？

高轨卫星还有一笔值得留意的长远账。

卫星在轨道上工作，需要消耗推进剂维持位置。

有时候设备还能用，推进剂却快耗尽了，继续营业就遇到了麻烦。

2025年1月发射的实践二十五号，官方公布的用途，就包括卫星燃料补加与延寿服务技术验证。

到了当年7月，轨道监测机构观察到，实践二十一号与二十五号持续近距离交会，光学观测一度无法把两颗卫星分开。

监测机构认为，它们可能已经对接，也可能在极近距离编队飞行，并将这次活动与可能的加注试验联系起来。

至于燃料是否完成转移，官方尚未通报。

但至少，给卫星“续命”这件事，已经有了具体的试验任务。

一颗通信卫星，设备还好、客户还在，只是推进剂快用完了，将来若能补上，就有机会接着营业。

造卫星、发卫星都不便宜，多服务几年，当然值得运营公司算算账。

不过，加油也不会把老卫星变成新卫星。

设备老化、通信能力跟不上，照样要更新；延寿服务本身多少钱，也得算进去。

等技术和服务成熟了，运营商可以比较一下延寿与换星，哪种更划算。

国外的高轨公司，已经接上低轨的网了

高轨和低轨，是不是非得争个你死我活？

看看Viasat旗下的Inmarsat，就能找到另一种做法。

它的NexusWave服务，把高轨卫星、低轨网络和地面移动网络组合起来，替船舶提供联网服务。

今年3月，Viasat宣布向EXMAR船队推广这项服务，部分船舶已经用上了。

船东关心的是船上能不能正常办公，出了问题找谁处理。

至于此刻走高轨还是低轨，没有必要让船员去考虑。

对高轨运营商来说，接入低轨以后，仍然可以继续替客户服务。

这给卫通的启发很直接：多年的客户关系和服务经验，可以拿来做新的生意。

客户换了一种联网方式，未必就得换掉原来的服务商。

美国的地面运营商，也在往这个方向靠。

10月1日，AT&T、T-Mobile和Verizon公布合资公司安排，整合部分频谱资源，推动卫星连接更方便地接入现有移动通信服务。

各家原有的卫星合作仍然保留。

几家竞争对手愿意坐到一起，说明卫星服务已经值得它们认真经营。

用户以后买套餐，可能越来越少关心背后是哪家公司、哪种轨道，只想知道：离开基站以后，还能不能联系上人？

放到国内，也有同样的合作空间。三大运营商有自己的用户，GW、千帆在建设低轨网络，卫通手里则有现成的高轨资源。

如果卫通能把这份资源做成各家愿意采购的备用服务，平时各自经营，需要时多一条通信通道，它就有机会从几家分别发展的业务里，找到一门共同的生意。

当然，几张网能不能切换，终端能不能兼容，得先解决。

合作谈成、服务用得起来，才轮得到卫通收这份钱。

卫通能不能做个“太空包租公”？

老颜觉得，中国卫通可以争取一门生意：把自己的高轨带宽，卖进更多运营商的服务里。

比如，地面运营商面对客户卖套餐，卫通在背后提供卫星通信能力。

双方谈好服务和结算，用户交一张账单，需要时就能多一条联网的路。

这确实有点像“太空包租公”。

不过，卫通出租的是自己的卫星资源。

GW、千帆的低轨卫星不归它出租，低轨运营商也未必都需要向它购买服务。

合作能不能谈成，还得看双方到底缺什么、能提供什么。

至于一个百元套餐里，能不能分出几元钱，购买卫星备用通信服务？这种模式值得探索。

对于经常进入偏远地区的人，关键时候能联系上后方，是一个值得考虑的付费理由。

平时未必用得到，真到了需要的时候，这条通道就有价值了。

只是，多交几块钱，不会让普通手机自动连上卫通现有的卫星宽带。

眼前更现实的做法，是作业队、车辆或者船舶配一套兼容终端，手机通过它上网。

等设备更便宜、使用更方便，再把服务卖给更广泛的用户。

用什么终端、哪些地方能用，套餐里得讲清楚。

国家推进“六张网”建设，新一代通信网就在其中。

多张网络协同，给了企业新的合作空间；卫通能拿到多少生意，仍然要靠产品和服务去争。

低轨会挤压卫通原有的一部分生意，这点不用替它遮掩。

但卫通也不必站在旁边，眼看着客户都去用低轨。

国外已经有人把几张网接起来卖，国内当然也有人在打听，今天就能用的卫星设备怎么买。

一个是往后的做法，另一个是眼前的需求，卫通都可以认真对待。

要老颜来看，中国卫通还有戏。

只是往后的生意，不能光等客户来租。

它得主动去谈合作，让别人卖出去的套餐里，也有自己提供的服务。

等客户连上低轨以后，还愿意让卫通来“补盲”，为通信多留一条备用通道，那大家的路就都走宽了。

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