上海
扬子江海事再订最多8艘大型油船，手持订单规模超过100艘。这家由创建中国最大民营船企扬子江船业集团的“中国船王”任元林一手打造的新公司成立至今不到两年，如今已经成为全球新造船市场最活跃的船东之一。
9月30日，扬子江海事发展有限公司（Yangzijiang Maritime Development Ltd.）与江苏海丰造船签署6+2艘114000载重吨LR2型成品油/原油船建造合同。新船计划于2029年初至2030年间陆续交付，单船造价接近8000万美元，备选订单确认生效后全部8艘总金额将达6.4亿美元（约合人民币42.91亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘113000-115000载重吨LR2型油船新造船价格约为7900万美元，较去年同期的7500万美元进一步上涨。
消息人士称，扬子江海事此次订造新船，是基于对油船市场长期前景的判断。
连同此次新增订单在内，扬子江海事在江苏海丰造船的油船订单总量已达到22艘。根据克拉克森的数据，今年前8个月，扬子江海事已经在海丰造船订造了4艘LR2型成品油船和12艘MR型成品油船，计划于2027年底至2029年陆续交付。
值得注意的是，扬子江海事目前也是江苏海丰造船唯一公开的船东客户。随着扬子江海事订单的持续落地，江苏海丰造船得以重新进入新造船市场，而扬子江海事订造的LR2型油船也是该船厂迄今建造的最大船型。
据了解，江苏海丰造船成立于2007年9月13日，注册资本8800万元，主要从事年修造10万吨级以下民用船舶30万载重吨及钢结构制造业务，总投资15.8亿元，占地面积1600亩，拥有海岸线1100米，配备36米船台3个、75米宽船台1个及120000平方米分段制造场地。2016年，江苏海丰造船因追偿权纠纷案件由响水县法院执行，2022年以来涉及多起司法拍卖及破产案件，并存在欠税记录。
根据克拉克森的数据，江苏海丰造船仅交付过两艘船舶，分别是17223载重吨甲板运输船“海洋石油226”号（建于2010年）以及4639载重吨成品油船“天一5”号（建于2013年）。
扬子江海事由扬子江金控分拆设立，于2025年4月注册成立，并于同年11月登陆新加坡交易所主板，成为扬子江船业集团旗下第三家上市平台，由扬子江船业集团创始人任元林担任执行董事长兼首席执行官。
与传统船东不同，扬子江海事定位为一站式海事金融解决方案提供商，连接造船厂、远洋船东、租赁机构和资本市场等多个环节。其商业模式主要围绕两大核心展开：一是发掘高潜力海事投资机会，以具有竞争力的价格获取优质船舶资产；二是通过船舶转售、租赁经营及资本管理等灵活方式实现资产价值最大化。
凭借与中国二、三线船厂建立战略合作关系，扬子江海事能够以更具竞争力的价格锁定新造船资源。结合集团在设备采购、技术监督以及运营管理方面的优势，其新船采购成本最高可较一线市场价格降低约20%。
今年以来，扬子江海事已经成为全球新造船市场最活跃的船东之一。根据VesselsValue此前发布的数据，截至今年9月上旬，扬子江海事以40艘新船订单、总价值26.4亿美元（约合人民币177.00亿元）位居全球船东榜首。
此前在9月18日，扬子江海事还曾披露在国内多家船厂签署总计24艘新船订单，包括6艘64500载重吨散货船、6艘49800载重吨成品油/化学品船、4艘28000载重吨不锈钢化学品船、4艘29000载重吨不锈钢化学品船以及4艘319000载重吨超大型原油船（VLCC）。
当时扬子江海事表示，完成上述交易后，扬子江海事新造船组合将增至98艘（含备选订单），包括7艘已交付船舶、75艘在建船舶以及16艘备选订单。
如今，随着江苏海丰造船最新订单签约，扬子江海事的新造船组合进一步突破100艘，总价值超过50亿美元（约合人民币335.23亿元）。
业内人士认为，扬子江海事的大规模订船行动仍可能持续，中型散货船或将成为该公司下一阶段重点关注的船型。
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