北京
巴林大奖赛在马来西亚举办，这场比赛被马丁·布伦德尔形容为他见过的"最疯狂"的F1比赛之一。最终，这场靠横向思维促成的合作办赛取得了巨大成功，让F1重返一条阔别九年的伟大赛道。
但布伦德尔也直言，他知道很多车迷在离场时遭遇了长时间延误。道路系统瘫痪，接驳巴士被堵死。赛事是仓促搭建的，这仍然令人失望，他向马来西亚的车迷表达了个人感谢。至少他交谈过的车迷都说，他们非常享受这场比赛和现场盛况。
降雨导致发车程序中止
那片雨云和倾盆大雨，几乎就在赛车驶向发车格的那一刻出现。当遮雨棚架在赛车上方、雨胎被匆忙推出来时，赛道周围的积水已经让发车程序被迫中止。
雨势减弱后，赛会以令人满意的速度宣布：先在安全车带领下跑两圈编队圈，然后进行正常的静止起步。
一切本来没问题，直到人们开始看到多辆赛车行驶得极其缓慢，随后干脆停了下来，只有安全车继续以正常速度行驶，越跑越孤单。
仍在行驶的赛车忌惮规则，不愿超越那些极慢的赛车。六辆法拉利动力单元的赛车似乎都受影响，一些红牛动力单元和一辆迈凯伦梅赛德斯也不例外。考虑到这是许多全新2026赛车第一次在湿地条件下运行，显然出现了意料之外的问题。
FIA软件设置成了元凶
问题最终被查明是FIA的软件设置。所有赛车都必须运行标准的FIA"大脑"来执行许多关键功能，以确保公平并遵守规则，而这个系统无法处理赛车以越来越慢的速度行驶的情况，于是切断了动力输出。
赛车最终散布在赛道各处，分成两批、然后是三批。车手在赛道边实际上不得不按下control/alt/delete来重启他们的引擎。场面一片混乱，安全车即将套圈许多本应紧跟其后的赛车。
唯一的选择是放弃整个程序，回到维修区，此时安全车离奇地处在车阵中段而非最前方。
下一个问题是理清问题和规则：那些完全停下并失去位置的赛车，比如刘易斯·汉密尔顿的法拉利，是否必须从他们回到维修区快车道时的位置起步？
尽管整个过程花了40分钟，但这实际上恰好让雨云离开了该区域。赛会做出了一个聪明而公平的决定：重新起步将按原始发车格顺序进行。此外，FIA迅速找到了问题，重写了一些代码，修改了赛车在时速低于50公里时起步程序中的关键动力单元运行参数，并将这个"补丁"刷写到所有赛车上，包括那些没有遇到问题的赛车，比如阿斯顿·马丁。
不管怎样，它奏效了。尽管赛车现在在维修区出口后跟在安全车后面行驶得更快，赛道条件也好得多，而且车队和车手到那时已经知道该注意什么。
干胎还是中性胎，各队判断不一
这条赛道过去常常在比赛中途被暴雨浇透，然后干得异常快，但比赛日的气温比练习赛和排位赛时低得多。维修区通道干透了，从电视画面上看，维修区直道和许多其他区域也是干的。在原始时间点过去一个半小时后，新的静止起步该用什么轮胎，成了下一个难题。
在布伦德尔看来，应该用干胎，几支车队也这么认为，比如法拉利、迈凯伦、奥迪和阿斯顿·马丁。但赛车一离开安全车，就明显看到比预期多得多的水雾，三号弯和五号弯等区域仍然相当湿。
迈凯伦的奥斯卡·皮亚斯特里和奥迪等车手立刻意识到，正确的轮胎是带浅水槽的中性胎。而汉密尔顿和兰多·诺里斯等人决定坚持干胎，希望赛道快速改善。夏尔·勒克莱尔也这么做了，但第一个比赛圈就发生接触，前翼损坏，不得不进站，于是也换上了中性胎。尽管那次进站耗时很长，他很快就追上了汉密尔顿那辆姊妹法拉利并完成超越，干胎的节奏慢得令人痛苦。
老沥青像海绵一样吸水
赛道表面多处严重磨损，这一带的极端天气显然全年都在造成损耗。没有时间，考虑到这是一次性赛事也没有意愿去重新铺设路面。沥青的特性，以及有时超过60摄氏度的表面温度，在整个练习赛和排位赛中一直给干胎施加压力，造成热降解。
现在，在乔治·拉塞尔通过无线电形容为"怪异"的情况下，赛道干燥的速度远不如预期。布伦德尔认为，老化的沥青表面有数十亿个微小的水袋，像海绵一样起作用。
前方，两辆梅赛德斯——基米·安东内利和拉塞尔——展开了激动人心的战斗。
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