国庆假期施工掀热潮，江苏交通项目冲刺年度建设目标

国庆假期，江苏重大交通项目建设热潮涌动。从高铁桥墩到过江隧道，从制梁场到运河桥，建设者坚守一线、抢抓黄金期，以一个个节点突破冲刺年度建设目标，为全省高质量发展夯实交通支撑。

作为江苏“六纵六横”高铁网的骨干线路、国家“八纵八横”高铁网的重要南北向联络线，盐宜高铁各标段建设多点开花，全域提速。

走进泰州段陈堡镇特大桥施工现场，机械往来作业，桩基、承台、连续梁等各道工序同步开展。据悉，节前首榀箱梁已完成架设，标志着标段正式转入桥梁上部结构施工。

“为确保年度目标完成，我们必须抓住施工黄金时间，争分夺秒、全力推进。”中铁上海局盐宜铁路项目部总工程师徐行玉说，项目部提前制定了“假期施工方案”，只有把钢筋、模板、标高等每一处细节管控到位，后面架梁、铺轨才能扎实推进。截至目前，桥梁桩基已完成78.8%，承台已完成62.6%，连续梁已完成12.7%。

高铁桥梁大规模架梁，离不开制梁场这一关键前置保障。在中铁十六局承建的站前5标泰兴东制梁场内，钢筋绑扎、箱梁预制、静载检测、构件转运各工序有序流转。梁场设有8个制梁台座、64个双层存梁台座及静载、提梁台座，最大存梁129榀。

“国庆假期75名工人轮班作业，4条生产线满负荷运转，8个制梁台座昼夜不停。”中铁十六局现场管理人员王履奇告诉记者，该标段涵盖5座特大桥、泰兴东站及综合维修工区站前工程。当前，全线桩基累计完成6496根，占总量74%；承台、墩柱等施工稳步推进。盐宜高铁预计2030年建成通车。

记者注意到，这座制梁场紧贴铁路正线，距离铁路仅3米。谈及选址考量，王履奇介绍，预制箱梁体量大、重量大，远距离运输慢、转弯难，对道路桥涵承载要求高，成本和风险较大；架梁开始后又必须连续供梁，就近布局才能让生产、存放、检测、转运和架设紧密衔接。“梁场紧贴正线，既缩短运距、加快周转，也便于水电、材料和运输组织，环环相扣为大规模架梁备足‘粮草’。”王履奇说。

另一边，南京上元门过江通道站前3标建设现场同样干劲十足，盾构机进场前各项筹备工作紧锣密鼓。“国产大直径泥水平衡盾构机‘拥江发展号’正在长沙进行最后的调试检查，不久后将启运进场。”中铁十六局项目部经理杨浩难掩兴奋地告诉记者，盾构机将从江北工作井始发，独头掘进6932米，与江南段盾构机实现地中对接。

据悉，隧道段长约14公里，为单洞双线高速铁路隧道，设计时速200公里，是国内独头掘进距离最长的江底对接隧道，也是长江流域技术复杂度最高的铁路过江工程之一。“盾构机进场之前的各项前期筹备工作，直接关系后续隧道掘进能否安全可控地实施。”杨浩说，为保障盾构机顺利接收、满足始发全部条件，江北工作井工点实行全天候施工，全力推进盾构工作井建设；泥水循环中心已完成现场踏勘，建设方案正在细化落地。

潍宿高铁江苏段建设气势如虹。假期里，915名建设者坚守一线，全力保障11处节点目标。作为区域重要高铁通道，项目建成后将进一步强化苏北对外铁路通达能力。中铁十二局潍宿高铁江苏段1标项目书记张建阁介绍，在完成转体施工后，项目部全力向前冲刺，力争12月中旬完成全部特殊结构合龙，春节前完成全部箱梁架设任务，为后续铺轨施工奠定坚实基础。

一榀重达720吨的箱梁稳稳架设在张家港至常熟西特大桥桥段271—272号墩之间，标志着由中铁广州局承建的通甬高铁常熟段箱梁架设全面贯通。“下一步，项目部将继续锚定年度生产任务目标，聚焦剩余单线箱梁预制架设及底座板、道床板等桥面系相关工作，全力保障铺轨节点目标如期实现。”项目负责人冯杰说。

“目前，省内各重点铁路项目建设已进入向年度任务目标冲刺攻坚的关键阶段。”省铁路集团建设管理部部长郭涛表示，四季度，集团将全力保障沪渝蓉高铁沪宁段铺轨、上元门过江通道盾构机始发掘进、通苏嘉甬高铁苏州东隧道掘进贯通等重要建设节点按期完成，确保全年投资任务的高质量完成。

水运重点工程同样争分夺秒。苏州寒山寺附近、跨京杭大运河的何山桥改建工程，是“水运江苏”重点标志性工程之一。眼下，施工现场正开展桥面钢箱梁焊接以及路面铺装施工。

据了解，本次改造主要实施车道拓宽，以提升跨运河通行能力。旧桥已通车近30年，日均车流量超3万辆次；施工现场地下管线密布，周边紧邻景区和居民区，对施工扰动控制要求严苛，叠加S形狭窄航道、水陆交通繁忙等多重约束，施工条件十分受限。项目团队采用“半幅拆除新建、另半幅保通”的交通导改方案，旧桥拆除创新采用逆序拆除法，按建桥反向工序先拆合龙段、再向两侧对称拆解。

“项目已进入收尾阶段，节假日期间更要把牢各项关口，做到施工节奏‘不减档’、建设标准‘不降低’。”中铁十六局苏州何山桥改建工程现场负责人顾善东说，新桥建成投用后，将彻底破除苏南运河这处航运瓶颈，打通姑苏古城与高新区的跨河交通，对优化区域路网、充分释放京杭大运河水运经济价值具有重要意义。

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