天津
一年一度抢充电枪又来了！国家能源局发布最新统计，国庆前三天高速新能源车充电数据迎来爆发，选择电车长途出行过节的用户规模持续走高。其中假期首日充电量更是刷新节假日单日历史纪录，高速服务区充电压力拉满，多地出现大规模排队现象。
不少服务区充电桩前动辄排几十甚至上百台车，车主等候充电耗时可达数小时，面对充电拥堵乱象，各地高速服务区也拿出应对办法。山西部分服务区安排专人值守充电区域，实行人工叫号管理，以此遏制插队抢桩，减少现场冲突。部分服务区出台硬性规定，所有车辆充电至80%必须驶离。网上热议的增程车占用充电桩矛盾，也正是在这波出行高峰背景下爆发。
纯电车车主王女士表示，她驾驶纯电车出行，全程只能依靠充电桩补能，没有燃油兜底方案。她觉得增程车具备加油通行的备选方案，即便电量耗尽依旧可以依靠燃油继续行驶。在桩位极度紧张的节假日，增程理应主动让出宝贵的公共充电资源，优先保障没有备选补能方案的纯电车辆通行。
不过增程车主也有着现实难处。国庆高速路况不确定性高，动辄遭遇长时间拥堵，叠加秋冬低温开启空调，能耗会进一步上升。如果充电只允许充到 80%，剩余电量未必能够支撑抵达下一个服务区，极易半路陷入续航焦虑，简单一刀切限制增程用车充电，同样有失公允。
行业从业者也提出折中解决方案：高峰时段服务区可划分纯电专属充电区与混动充电区，分开排队。既不必对全部车辆统一设置 80% 电量上限，又能优先满足纯电车主的刚需，兼顾不同新能源车主的合理权益。
数据显示，10 月 1‑3 日全国高速累计充电 296.86 万次，总充电量 7161.93 万千瓦时，日均充电 98.95 万次，日均充电 2387.31 万千瓦时。随着返程高峰即将到来，高速充电压力依旧不容小觑。相关部门也将持续监测各站点运行数据，做好调度运维，保障充电设施稳定运转。
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