四川
它像飞机一样长着机翼，却从不离开海面太远；它像船一样从港口出发，却能以接近高铁的速度掠过大洋。这就是美国初创公司REGENT研发的"海上滑翔机"。
美国海军陆战队作战实验室于9月30日宣布，将与这家位于罗得岛州的公司扩大合作，新增500万美元经费，用于原型机能力演示和指挥控制系统集成。至此，双方合作项目的总价值已达到1925万美元。
就在几周前的9月2日，REGENT的"总督"号原型机在罗得岛州纳拉甘西特湾成功完成飞行，为项目推进打下了基础。
海上滑翔机的核心秘密，是一种被称为"地效飞行"的物理现象。当机翼贴近地面或水面飞行时，翼下的气流被压缩，形成一层"气垫"，升力明显增加、阻力减小，效率比在高空飞行时更高。
上世纪六七十年代，苏联就曾研制过巨大的地效飞行器，被西方称为"里海怪物"，但因操控困难、经济性不足等原因未能普及。
REGENT的方案在此基础上做了改良：海上滑翔机在港口内像普通船一样漂浮航行，低速时依靠水翼把船体抬出水面，加速后再脱离水面，进入地效飞行状态。
据公司介绍，海上滑翔机的飞行高度保持在一个翼展以内，几乎是"贴着浪尖"飞行。"总督"号的设计目标是最高时速约180英里，即约290公里，单次航程可达180英里左右。
需要说明的是，这些是规划中的性能指标，并非9月原型试飞中实际达到的数据。与气垫船相比，海上滑翔机不需要依靠风机持续吹气托起船身，与传统水上飞机相比，它又省去了高空巡航所需的大量能量。
海军陆战队对它的兴趣，源于一个日益突出的难题：在对手打击范围内如何保障后勤。
按照美国海军陆战队近年的转型构想，部队将以小股力量分散部署在西太平洋诸多岛屿上。
这些岛屿大多面积狭小、缺乏机场跑道，传统运输机难以起降，普通舰船又速度太慢、目标太大。海上滑翔机恰好填补了这个空白：它在水面起降，不需要跑道；速度比船快得多，运营成本又可能低于飞机。
REGENT把它定位为"对抗性环境下的后勤"工具，用于向冲突区域运送人员和装备，或从前线撤离。
公司还宣称，它飞行在"雷达之下、远程声呐之上"的位置，而全电推进几乎不产生发动机高温尾焰，红外特征很低，不易被发现。电动设计还带来一个后勤上的好处：它可以在岸上或舰船上充电，不依赖燃油补给链。
在美国监管体系中，这类贴近水面飞行的地效飞行器被归入海事船舶类别，由海岸警卫队负责认证，而非按照飞机管理。此外，结构简单、零部件较少，也有望降低运营和维护成本。
这项合作是一步步扩展起来的。第一和第二阶段的475万美元合同，主要验证海上滑翔机的技术可行性；第三阶段追加950万美元，推进全尺寸原型机演示。
此次第四阶段新增500万美元，包含六项交付成果，重点是在接近实战的环境中演示原型机能力，并推进其与作战体系的融合。
其中的指挥控制工作，要解决的是海上滑翔机在军事行动中如何被分配任务、跟踪位置和协调调度。REGENT联合创始人兼首席执行官比利·塔尔海默表示，项目已从"能不能做"的问题，变成一个真正的作战项目。
他认为，海军陆战队的持续投入说明，海上滑翔机不是遥远的未来概念，而是可以很快开始融入部队的能力。
公司防务任务整合负责人贝基·鲁索则表示，下一阶段的目标是把技术交到作战人员手中，让他们亲自检验它是否满足任务需求。
此外，REGENT较小型号的"侍从"无人版本也在进行密集测试，探索多种任务场景下的应用。
当然，海上滑翔机要真正投入使用，仍有不少问题需要回答。
比如，它在大风浪海况下的稳定性和安全性如何，电池能量密度能否支撑更大载荷和更远航程，在复杂电磁环境中又是否容易被干扰或发现。
不过，这个项目折射出一个清晰的趋势：在大国竞争的背景下，后勤正在成为与火力同等重要的战场要素。
谁能更快、更隐蔽地把补给送到前线，谁就可能在未来冲突中掌握主动，而这艘贴着海面飞行的电动"怪船"，正是美军寻找答案的尝试之一。
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