北京
四届F1世界冠军维斯塔潘，被问到能不能和戴尔·恩哈特相提并论时，前NASCAR冠军凯文·哈维克给出了一个干脆的答案：不。
这场讨论的起点，是维斯塔潘在马来西亚雪邦赛道拿下了本赛季个人首个分站冠军。而在赛季前半段，他一直在抱怨新规则和赛车，甚至一度威胁要退出F1，理由是觉得这辆车“反赛车”。但他熬过了赛季中那些艰难的部分，如今已经是72个F1分站冠军的拥有者。
“我不这么认为”
在《Speed on FOX》节目中，知名赛车解说员威尔·巴克斯顿向哈维克抛出了那个问题：四届F1冠军维斯塔潘，能不能和恩哈特放在一起比较？
哈维克的回答很直接：“我不这么认为。我觉得他做事的方式非常有侵略性，无论他说的话还是做的事，而且在赛道上成绩很好。但我觉得，把处在完全不同时代的人拿来比较，很难。”
哈维克并没有全盘否定维斯塔潘。相反，他对这位常被称作“疯狂麦克斯”的荷兰车手评价很高。
“我喜欢麦克斯做事的方式，”哈维克说，“我喜欢他的领导力，喜欢他能向车队详细说明哪些地方需要改进，让赛车朝着正确方向推进，而不是工程师只说一句‘嘿，我们做了这个’。我感觉他在那些对话里有自己的输入，会说‘啊，那个有用，但我不喜欢这个，所以我们得在这一块下功夫’，这就是我们经常聊到的东西。”
他补充道：“很少有车手能帮助工程师和车队找到一条对赛道表现同样有利的方向，而不只是盯着数据看。我认为他就是那种人。”
恩哈特留下的“让路”逻辑
维斯塔潘在赛道上从不退让，从不给对手留出一寸空间，这一点是出了名的。肯尼·华莱士此前曾表示，恩哈特把一件事刻进了车手们的脑子里：如果不想被撞，就得给恩哈特让出空间。因为不管怎样，恩哈特都会做出那个动作。
最终，车手们明白并接受了这个现实——让开，比最后把车开进维修区去修要好得多。巴克斯顿认为，F1车手对维斯塔潘可能也有类似的感觉。
“就他在赛道上的表现而言，我确实认为他的对手们可能会给他留出比较宽的空间，因为他们知道他不吃那一套，”巴克斯顿说，“而且如果你要和麦克斯轮对轮地拼，如果你要架起肘子去对抗麦克斯，那你的肘子最好够锋利。”
72胜、10年，和那七冠的门槛
维斯塔潘目前拥有F1历史上第三多的分站冠军数，排在他前面的只有迈克尔·舒马赫（91胜）和刘易斯·汉密尔顿（106胜）。
舒马赫1992年拿到首胜，2006年拿到最后一胜。汉密尔顿2007年首次夺冠，最近一次夺冠就在今年早些时候。公平地说，舒马赫那个年代的F1赛历没有现在这么密集，但他在14个赛季里拿下了91胜。汉密尔顿的跨度则是19年。
维斯塔潘只用了10年就拿到72胜。他的首胜来自2016年西班牙站，最近一胜就在周日。如果他能在F1待得和舒马赫或汉密尔顿一样久，毫无疑问他会成为F1历史上获胜最多的车手。
回到恩哈特和维斯塔潘的话题。恩哈特赢过76场杯赛，第一场在1979年，最后一场在2000年，跨度21年。但真正让恩哈特成为恩哈特的，是这21年跨度带来的影响力。
恩哈特是继理查德·佩蒂之后第二位赢得七次杯赛冠军的车手。令人难以置信的是，即便在F1，七次冠军也是车手冠军数的最高纪录。舒马赫和汉密尔顿是仅有的两位达成这一成就的人。
维斯塔潘已经有四个世界冠军，而他还只有29岁。如果有人能打破七冠的纪录，那很可能就是这位荷兰人。
“纯粹的车手”
恩哈特和维斯塔潘很难比较，因为他们所处的时代不同。但两位车手都是定义各自时代面貌的标志性人物。恩哈特开得比大多数人都狠，维斯塔潘也一样。这就是为什么他们的对手都会给他们留出空间。
我们可能还会继续争论谁是“新威慑者”，但不太可能找到一个人，能像“黑衣人”戴尔·恩哈特那样戴上这个称号。同样，维斯塔潘正在为自己开辟一条路，没有人能和他相提并论。
维斯塔潘最令人忌惮的特质，是他是一个纯粹的车手。他可以跳进任何一辆车然后赢。红牛曾做过一个有趣的“麦克斯对100”挑战，把100名业余车手放进卡丁车和维斯塔潘比赛，维斯塔潘从最后一位起步，被给了30圈去超越所有人，他用了14圈就完成了。
但在那之前，在严肃的竞技舞台上，维斯塔潘也展示过自己的全能。在洲际GT挑战赛纽博格林24小时赛中，维斯塔潘为自己的车队出战，甚至连续跑了两个夜班。全程他始终保持第一。最终是传动轴故障让他的车队退赛，但如果没有这个问题，他本可以赢下那场比赛。
我们记录了恩哈特取得的一切成就及其影响，但维斯塔潘职业生涯有望达成的成就，我们很可能连一半都还没看到。
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