警告多次不如动真格一次！中方暂停燃油出口，新加坡澳洲都懵了

你敢信吗，国际原油都快飙到每桶150美元了，按说这种时候卖油简直赚麻了对吧？咱们国家偏不，反而直接收窄了成品油出口的闸门。不少人看到这操作都懵，为啥放着到手的大钱不赚？这消息出来之后，亚洲最大燃油交易枢纽新加坡，还有澳大利亚直接乱了阵脚。

这个消息是路透社10月1日爆出来的，4名知情人士证实，国内主要炼厂10月没拿到对港澳以外市场出口汽油柴油航煤的放行通知，中石油甚至推掉了部分已经谈好的订单。这不是咱们突然改了玩法，今年中东战事开打影响原油运输之后，咱们成品油出口已经收紧过一次，7到9月放松了点，10月又踩了刹车。几次收放下来，贸易商都摸清楚信号了，咱们国内供应永远排在赚外销利润前面。

市场反应快得离谱，10月1日当天亚洲汽油裂解利润直接冲到每桶50.53美元，创下历史新高。新加坡的轻质馏分油库存本来就掉到约1051万桶，是五年来的最低位。咱们一缩出口，整个市场直接慌了神。

很多人第一反应是，咱们这是故意卡脖子对吧？其实真不是这么回事。克普勒之前估算过，咱们国家商业柴油库存比战前参考水平少了足足2000万桶，汽油也少了900万桶。中东运输的风险没完全消除，卖几船油赚了高价，反而把咱们自己的供应安全垫削得更薄，怎么算都划不来。

别的国家也都是这么操作的，俄罗斯早就把柴油船用燃油等产品的出口限制延长到10月底，目的也是稳住自己国内的燃料市场。连G7都把压箱底的战略储备掏出来了，说要协调释放1亿桶，头20天还特意优先增加柴油供应。这说明什么，全球缺的根本不是纸面上的炼油能力，是现在就能装船、立刻能交付的现成成品油。

最敏感的肯定是新加坡，它本来就是亚洲最大的成品油交易枢纽之一，还一直是咱们燃油的主要接收市场，今年库存本来就处在偏低状态。咱们货源少了，它倒不是马上加不到油，问题是之前谈好的采购价格、船期、运输路线全部要推倒重来。原本发去印尼、菲律宾甚至欧洲的油，被新加坡截胡，整个亚洲的油价报价都会跟着往上跳。

再看澳大利亚，其实它还没到断供的地步，澳政府最新燃料统计显示，截至9月29日，汽油库存够正常消费41天，柴油32天，航煤也能撑28天。接下来四周还有至少36亿升原油和成品油计划抵达，截至10月2日还有44艘成品油船在赶来的路上。它现在真正头疼的不是油库见底，是进货价格和补库成本蹭蹭往上涨。

哪怕这两个地方都还有安全垫，能撑一阵子，可安全垫只能换时间，变不出额外的柴油汽油。要是多个进口国同时抢同一批现货，最后所谓的供应安全只会落到一个字，贵。现在全球市场本来就没多少便宜筹码，7个欧佩克+主要产油国已经定了11月维持10月的产量水平，不趁着价格高企增产。

这下印度直接被推到了牌桌C位，不少外界人士都在讨论，印度会不会趁机接过位置，变成亚洲新的成品油机动供应商。说起来印度的炼厂规模确实不小，23座炼厂合计日加工能力约560万桶，去年三大成品油出口合计约4700万吨，比咱们多了近一倍。而且印度9月从中东获得的原油供应明显回升，还下调了出口税，新加坡澳洲这些国家自然会盯上印度的炼厂货。

可这事根本没这么简单，印度今年前九个月三大主要燃料出口同比还是减少了约23%，刚公布的9月数据显示，印度国内燃料消费达到1926万吨，环比还涨了3.9%。印度炼厂产能再大，也得先顾着自己国内市场的需求不是。更何况印度本身高度依赖中东进口原油，中东运输稳定，它就能多加工多抢订单，要是运输出问题，国内油价压力变大，它一样会优先保自己国内。

所以印度顶多能补上咱们空出来的一部分缺口，根本没法在短时间内完全顶替咱们，咱们庞大炼化体系带来的供应弹性，印度根本复制不了。其实咱们这次主动收缩也不是没有代价，现在国际炼油利润这么高，少出口就意味着国内炼厂少赚一大笔外销利润。要是暂停时间拖得太长，印度韩国的炼厂完全可能趁机把咱们的客户关系固定下来，抢走市场份额。

现在公开报道也没给出长期停止出口的确定结论，后续出口怎么安排，还是要看咱们国内库存恢复的情况，还有炼厂的产量调整。之前说再多警告，市场都未必往心里去。这下原本该到的油轮真的少了好几艘，价格、船期、采购路线直接全部改写。新加坡和澳大利亚真正懵的，从来不是咱们为啥突然强硬，是它们终于发现，当供应国开始优先照顾自己的安全垫，它们原先那种便宜稳定随时能补货的如意算盘，就没那么好打了。

参考资料：新华网 七国集团将释放1亿桶战略石油储备 初期集中释放柴油