透过奇瑞全球化3.0组织调整，读懂自主品牌全新出海范式

10月7日，奇瑞汽车对外发布高管分工调整公告，核心围绕全球化3.0战略落地做出重要组织变动，一方面将奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系，由张贵兵统筹主品牌国内事业群以及多项全球职能板块，另一方面安排李学用聚焦捷途品牌事业部，主攻捷途高端化，打造具备全球竞争力的越野品牌，这也是继9月23日人事变动之后，奇瑞又一次关键的组织阵型排布，恰逢四季度开局，一边要冲刺全年销量目标，一边要谋划来年经营规划，奇瑞用组织变革把全球化战略落到管理层面。为了让大家更清晰读懂此次奇瑞的战略逻辑与行业价值，下面汽车十三行以十问十答的形式进行全面深度解读。

1：这次奇瑞发布的人事分工调整，简单来说核心要解决什么问题？

这次人事变动并不是普通的高管岗位轮换，本质是为全球化3.0战略搭好对应的组织骨架，过去奇瑞国内业务和海外业务存在一定程度的分头运行，国内一套打法、海外另一套体系，这次调整就是打破这种割裂状态，实现国内国际一盘棋运作，同时给捷途这个特色品牌划清发展重心，把集团资源向越野高端赛道倾斜，让战略想法不再停留在纸面，通过管理层权责划分直接传导到业务执行当中。

2：什么是奇瑞口中的全球化3.0，它和过去的出海模式最大差别在哪？

很多人会简单理解全球化就是把车子卖到更多海外国家，但奇瑞的全球化3.0已经跳出单纯卖车的产品输出阶段，对比1.0时代输出整车和零部件、2.0时代海外建厂扩产能，3.0追求的是整套体系的融入扎根，包含研发设计、人力资源、法务合规、备件售后生态全部要适配全球不同市场，讲究在哪里发展就要融入当地，成为当地市场的一份子，不只是商品出口，而是能力、生态、品牌一起走出去。

3：为什么要把奇瑞主品牌国内事业群交给长期深耕海外的张贵兵来分管？

张贵兵本身就执掌国际业务事业群，熟悉海外各个区域市场的用户需求、法规政策和渠道生态，过去国内业务和海外业务分开管理，很容易出现国内研发的车型不完全适配海外，海外反馈的市场信号很难快速传回国内的情况，由他同时掌管国内事业群和全球造型、人力、法务、备件等核心中心，就可以做到国内市场的产品规划同步参考全球用户诉求，海外遇到的问题也能快速反向指导国内研发制造，真正做到国内外市场协同，不再各干各的。

4：张贵兵同时分管这么多全球职能板块，会给奇瑞实际业务带来哪些看得见的改变？

除了主品牌业务之外，全球造型设计中心可以统一兼顾国内审美和全球不同地区的设计偏好，全球人力资源中心能够打通海内外人才流动，全球法务中心可以提前应对各个国家的贸易法规、准入政策风险，全球备件生态事业部则可以完善海内外售后配件保障，再叠加机器人科创板块，从研发、人才、合规到后市场服务形成完整闭环，降低全球化过程当中的试错成本，让整个集团的资源可以跟着全球战略统一调配，避免部门之间各自为政。

5：在行业都在拼出海的当下，奇瑞选择这个时间点做组织架构调整，背后有怎样的市场现实背景？

从经营数据可以看到，奇瑞前三季度已经交出亮眼成绩单，集团累计销量突破220万辆，出口量已经超过去年全年水平，新能源销量同样保持高速增长，销量盘子做大之后，单纯依靠产品堆量的出海模式会遇到瓶颈，海外各国贸易壁垒、本地化要求越来越严格，同时四季度本身就是车企敲定下一年经营计划的关键窗口期，现在调整组织架构，就可以把全球化3.0的要求嵌入到下一年的预算、产品规划当中，趁着销量红利期完成体系升级，为后续长期发展铺路。

6：本次调整把捷途交由李学用全权负责，集团对捷途定下的核心目标是什么？

公告信息显示，捷途接下来核心两件大事，一是品牌加速高端化，二是打造拥有全球竞争力的越野品牌，李学用一手把捷途从新品牌做到市场黑马，吃透“旅行+”的产品定位，现在集团希望捷途不再局限于国内市场做性价比车型，要抓住全球硬派方盒子越野的消费热潮，不光在国内站稳越野赛道，还要把捷途的越野产品输出到海外市场，争夺全球越野用户的心智认知。

7：李学用还同时分管企业公关部，兼任市场与营销管理委员会执行副主任，这个安排有什么深层用意？

这代表捷途的高端化并不是只局限事业部内部，还要和集团整体全球化品牌建设绑定在一起，李学用一方面深耕捷途的产品和用户运营，另一方面借助公关和营销委员会的岗位，把捷途品牌建设经验反哺集团整体，做好国内端的品牌声量铺垫，对内讲好产品故事，对外支撑奇瑞整体全球化企业形象，实现特色品牌发展和集团大盘战略互相赋能。

8：当下硬派越野赛道竞争越来越卷，捷途冲击全球高端越野，它手里的竞争筹码是什么？

首先捷途已经在国内市场跑通“旅行+”的用户逻辑，旅行者系列已经积累大量用户基础，摸透可城可野这类车型的产品开发逻辑，背后又有奇瑞集团完整的整车技术、混动平台、全球供应链和海外渠道资源做后盾，不用从零搭建出海体系，既可以借鉴国内爆款的产品经验，又能够依托集团全球体系，针对海外不同地区用户的越野使用场景做本地化适配，和单纯只做国内市场的越野品牌拉开差距。

9：主品牌全球一体化和捷途高端越野两条主线，两者之间是什么关系，会不会出现内部资源互相争夺的情况？

二者是互补错位的关系，并不是内部竞争，奇瑞主品牌承担集团大众化、主流市场的国内外基本盘，负责覆盖更广泛普通家庭消费群体，而捷途聚焦越野细分赛道，走特色化、高端化路线，开拓越野旅行这一垂直市场，一个守住大盘基本盘，一个抢占高潜力细分赛道，在市场与营销管理委员会的统一协调下，共享全球造型、备件、法务等公共体系资源，产品定位、目标人群互相错开，一起支撑奇瑞整体全球化目标，实现1加1大于2的效果。

10：国内很多车企都在出海，奇瑞这套全球化3.0“一盘棋”模式，对整个中国汽车行业来说有哪些参考意义？

过去不少中国车企出海更多依靠产品价格优势，卖一台算一台，当海外贸易政策收紧、市场竞争加剧之后，就容易遇到增长天花板，奇瑞这套模式告诉行业，出海走到后期拼的不是单纯销量数字，而是整套本地化运营体系，把国内和海外打通，研发、人才、法务、售后同步全球化，同时培育特色细分品牌去冲击海外细分赛道，不只输出汽车商品，也输出管理、服务与品牌，给中国自主品牌由产品出海转向品牌全球化提供了可以观察的样本。