惊天丑闻！美军核潜艇南海撞山，8.5亿修5年，修完就报废！

时间：2021年10月2日

地点：南海北部，西沙群岛附近，南海大陆坡中部水下

美军海狼级攻击核潜艇“康涅狄格”号（SSN‑22）在水下静默航行，潜航深度180米！在南海秋季水温剖面下，这是典型的强跃温层深度，快速变化的水温层扭曲了声波传播路径，是潜艇水下隐蔽航行的天然屏障。

艇长卡梅伦・阿尔吉拉尼中校眉头紧锁，一边嘟囔着抱怨印太司令部不知道脑子抽抽了，竟然来了个“人道主义医疗后送HUMEVAC待命任务”，这艇上又没人受伤，还要跑去冲绳！此前穿过南海就冒了很大的风险，现在竟然还要返回冲绳，去新加坡不好吗？

他的抱怨不无道理！因为南海是中国海军的传统地盘，遍布光缆声呐，一个不小心美军最先进的潜艇声纹就会被收集，并且行踪还会暴露，尽管在目前的态势下中国海军不可能攻击一艘美军潜艇，但一旦被围攻被迫上浮，那么他的军旅生涯将彻底终结！

所以卡梅伦中校选择了一条从未走过水下航道，电子海图显示，这个南海大陆坡中部水下隆起的部位只有零散孤立海山群，从水下山脉的海沟中通过，加上跃温层的保护，这样就能神不知鬼不觉安全穿越南海，并且还能以在印太司令部要求的时间稍早抵达，在同僚面前露个脸！

卡梅伦中校确定航行方案，下令航向310度，以22节高速静音航速通过这条航道！同时他也下令全艇进入战备状态，全程关闭主动声呐。指挥舱内，各岗位轮番上报数据：航海官持续更新电子海图，监控海底障碍物标记；声呐军士长科里・罗杰斯紧盯被动声呐瀑布图，筛分水底噪声；副艇长帕特里克・卡欣少校负责复核航行计划，把控航行风险。

指挥舱内井然有序的操作，卡梅伦中校怡然自得的喝着咖啡。面对声呐班组反馈的微弱、模糊的地形异常回波，他非常信任电子海图的标记这里是空无一物，漫不经心的认为那不过是海底杂波干扰，并没有打算减速，他想要的是快速通过。

然而这一失误彻底断送他了的军旅生涯，一座未在电子海图上标记的海底山脉横亘在潜艇前方，康涅狄格号以22节的速度，在180米深度上直接撞了上去，艇艏非耐压壳体瞬间塌陷，球形主声呐罩彻底损毁，前部压载水舱破裂进水，11名艇员受伤。巨大的冲击力直接掀翻了指挥舱内所有站立的人员，在没有固定的物品重重撞击下，哀嚎声传遍了整个指挥舱。

惊魂未定的卡梅伦中校从地上爬起来，所幸他没有大碍，通过各舱室的上报，基本确定了反应堆与主推进舱以及压水舱都没有问题，推进系统也没问题！随后他完全不顾在南海核心地带直接下令紧急上浮，毫无疑问这个操作是正确的，因为在如此撞击下，再待在180米的水下显然是不明智的。

卡梅伦中校知道自己完了！不过目前却不是担心军旅生涯的问题，而是评估受损情况，并且迅速确定将目的地从冲绳改为关岛，同时将潜艇撞到水下不明物与损管情况以及前往关岛的信息第一时间通报给给了第七舰队，随后他指示打开AIS信号，在水面航行状态下前往关岛。

康涅狄格号是美军冷战终极猎手“海狼级”攻击核潜艇的二号舰，当年就是为了对抗苏联核潜艇设计的巅峰之作，静音性、航速与下潜深度都做到了极致，曾是美国最先进的攻击核潜艇。

原计划建造29艘，但在苏联解体后被砍掉了，目前仅制造了三艘，分别是海狼号（SSN‑21）、康涅狄格号艇、吉米・卡特号（SSN‑23，加长间谍改装版）。这仨因为苏联解体，的确没啥值得大书特书的事件，不过老三“吉米·卡特号”还是相当值得一提：

这艘是因为做了特别改装，加长30多米做了间谍任务改装，能搭载海豹突击队、水下机器人、新一代蛙人输送系统，它的最拿手好戏是海底电缆窃听，传闻多次在大西洋、太平洋及符拉迪沃斯托克附近海底通信电缆实施窃听、干扰、布设监听装置。

2013年1月初，一次部署8周的高度保密任务后，全体艇员受到总统单位嘉奖，这次任务被定性为国家安全最高行动，但美军所有公开资料都未提及具体是什么任务。外界猜测应该是针对俄罗斯太平洋舰队的海底光缆窃听/特种水下行动。有媒体报道称，当时“吉米·卡特号”返港时悬挂骷髅旗，艇体也有损伤迹象。

尽管只造了三艘，但这是因为苏联解体了！这些单艘造价三十多亿美元的海狼级的攻击核潜艇都是美军的宝贝疙瘩，所以这康涅狄格号还是要修起来的！并且当时评估受损的部位维修应该相对比较容易！然而让人没想到的是，这一修就是整整五年，并且至今还没有准确的时间表。

2021年10月7日，在事故发生后第五天，康涅狄格号以自身动力，全程水面状态下抵达关岛阿普拉港，做了临时应急检查修理，因为艇艏严重损坏，已经丧失安全潜航能力。

同年11月4日，美国海军在完成初步指挥调查、评估指挥责任后作出决定，解除艇长卡梅伦・阿尔吉拉尼中校、副艇长帕特里克・卡欣少校、水手长科里・罗杰斯总军士长的职务，理由是“海军对其指挥能力失去信心”，并任命临时领导团队接管该艇。

11月18日，康涅狄格号从关岛启航，平均航速10节，全程水面状态自航，在舰艇伴随护航下跨越太平洋航行6000余海里于12月12日抵达加州圣迭戈港，作临时处理准备转往船厂；

12月15日，离开圣迭戈港后，由拖船协助抵达华盛顿州普吉特湾（布雷默顿）母港普吉特湾船厂，停靠码头排队排队维修；

漫漫维修路：价格暴涨，工期不断延期

抵达布雷默顿母港后的初步评估还是比较乐观的，更换艇首声呐罩，声呐舱室等相关部件替换，储备维修费用评估为5000万美元；之后康涅狄格号进入了排队维修期，因为普吉特湾船厂的船坞不够用，不是被潜艇占用维修就是本身在加固维修中，要么就没资格维修核潜艇。

所以康涅狄格号进入普吉特湾船厂后，一直等到2023年7月才真正进入DD5船坞，进行彻底维修评估，很快最新评估报告确认，康涅狄格号损坏远超预估：

从原先评估的前部主压载水舱和声呐球受损、声呐罩需更换，升级到了撞击冲击波波及核心耐压壳体，并且在主压载水舱内找到残留岩石，问题相当严重。另外再结合全寿命大修，包括管路重铺、电缆全换、反应堆回路排查、消声层重贴等！

维修费用从5000万一路涨价到上亿美元，之后在涨价到数亿美元，据最近公开的数据评估，维修费用大概在8.5亿左右。不过这依然没有解决问题，因为康涅狄格号面临两个非常尴尬的问题：

其一是维修周期完全不受控，因为海狼级早就停产，没有备件库！总数只有3艘，没有退役潜艇可以拆备件，声呐罩、艇艏特种构件要重新开模、定制，生产周期长达数年，没有现货可以调用。另一个尽管排队轮到，但美海军舰艇维修长期积压，工人极度短缺，所以轮到了也不一定能随工期安排。

还有则是撞击冲击造成前部结构、管路、系统多处受损，不是简单修补，是结构修复+全艇寿命周期维护的综合大修，工程量太大。工期从2025年完工推迟到2026年初，后来又推迟到2026年底，但最新目标已经变成2027年夏天重新入役，就目前的进度来看，再继续推迟也是有可能的。

其二是修完只能用4年，“康涅狄格”号1998年12月服役，设计全寿命约33年；按照基线寿命推算是2031年到寿命，美国海军造舰计划将它列入2031财年退役清单。各位是不是觉得很奇怪，怎么在船坞里修也算寿命？答案是核反应堆，结构材料的中子辐照脆化、密封老化不会因为停坞就暂停。堆芯的可用寿命是一个设计年限，所以这点不会因为修就不计算寿命。

另一个是艇体的金属疲劳、海水腐蚀、密封件老化、电子系统寿命，在码头与干船坞期间依然持续发生。所以从这个意义上维修占用的是实实在在的服役年限，时间不会你在修而等你，就像人睡觉去医院动手术一样，也被计算在寿命内。

所以从理论上来看，在2027年维修完毕，康涅狄格号还有4年寿命！话8.5亿美元修好，每年2亿美元，值不值？我们不知道，美军自会衡量，但是史密斯专员一定会告诉你非常值，一定要修起来。是不是很魔幻，这2021年撞山，排队排了2年多，等到进去修了发现这个没有那个没有，等定制，等加工周期，结果寿命也被消耗了。

假设两年维修完毕，2023年继续服役，那么到退役还有8年，维修费8.5亿美元还算比较划算，但现在拖到2027年才能修完，4年8.5亿，怎么看都觉得不划算了。从一桩划算买卖变成了维修鸡肋，修也不是不修也不是，并且越拖越没价值。按美军工一惯拖沓考虑，继续延迟是大概率事件。

当然这个问题并不只是在潜艇领域，美国的驱逐舰、航母的维修与建造都存在同样的问题，冷战后预算削减，美军13家造船厂已经缩减为4家，各自都负责一部分领域，比如航母、驱逐舰和潜艇等，都有各自的“势力范围”。

不过因为美国民用造船工业几乎归零，影响了产业工人培养，造成目前美国造船业工人非常短缺，据公开数据，美军未来十年需要14万熟练工人，每年需要1.4万，但现在美国能提供的数字是零头都不到。

另一个是干船坞/设施老化加上美军大量水面舰艇要维护维修，造成各大船厂不是在修船坞就是在修美海军舰艇，导致能用来造船的船坞少之又少，美军要求每年交付2艘驱逐舰，但实际每年1.5艘都没法保证。潜艇目标也是2艘每年，但实际只有1.1~1.2艘，比驱逐舰的情况更坏。

航母的建造情况比潜艇和驱逐舰要好很多，但大家都知道，福特级航母问题很严重，电磁弹射与电磁拦阻问题长期无法解决，这个就不是造船业的问题了，而是子系统问题影响了整体作战性能。

这些因素导致美国海军目前的问题挺严重，新的造不出来，老的没法维修！社交媒体上经常出现美军锈迹斑斑船出海，这个目前还真是无解难题。前几年美国会不是给出了一份报告么，说中国造船能力是美国的200多倍，如果按民船算的话差不多是这样，但军舰不能怎么算。

不过用哪个口径都没所谓，反正中国目前的军舰建造是想造哪种就造哪种，比如前阵子在社媒上公开的无人潜艇释放的大型船只，还有正在建造中的新一代超大型综合补给舰，估算满载排水量约6.5万～7万吨，中国已经到了造舰自由的时代，而美国造舰则正在走进快速下滑的下坡路。