9月售6万余台，上汽大众销量下滑，但还没到认输的时候

上汽大众，那个曾经一个月能卖十几万辆的“神车制造机”，2026年9月份，只卖了60402台，同比跌35.8%。值得注意的是，根据上汽集团发布的产销快报数据显示，从去年10月开始，其单月销量就已经同比下滑了。这意味着，从去年10月份开始，截止到今年9月份，上汽大众的单月销量已经连续十二个月同比下滑了。那么，这事儿该怎么看？

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咱们把时间拨回到去年十月。

根据上汽集团的产销快报数据（官方称未经审计，下同）显示，从那时候起，上汽大众的单月销量就开始往下出溜，一路出溜到今天，整整十二个月，没有一个月的销量同比上涨

应该说，连续12个月销量同比下滑，放在任何一个车企身上，可能都值得注意和思考。或许，这在一定程度上彰显了，车企可能承受了一定的市场压力。

六万是什么概念？曾几何时，上汽大众月均销量在12万到15万辆之间。如今六万出头的成绩，与昔日的成绩显然有较大的差异。

9月产销快报

由于单月销量同比下滑，2026年前三季度，上汽大众的累计销量也呈现出一定的同比下滑的态势。

官方数据显示，2026年1-9月份，上汽大众的累计销量为492643台。与上一年同期相比，其销量下滑了34.52%。

当然，需要指出的是，同期上汽集团的销量也呈现出一定的同比下滑态势。官方数据显示，2026年9月份，上汽集团的销量下滑了7.67%；2026年1-9月份，上汽集团的累计销量微跌1.45%。

上汽大众ID.ERA.9X

到底发生了什么？

对于9月份销量下滑的情况，目前上汽大众官方并没有公开说明原因。我认为，这可能是多方面的因素造成。而且，我认为，这并非上汽大众一家车企的问题。

先说最直接的原因，燃油车受到冲击。关注车企的朋友应该知道，目前国内燃油车的市场份额受到较大的冲击。

上汽大众作为国内车企中的佼佼者，燃油车在其销量构成中占比较重。在这种情况下，其销量难免受到一定的影响。

再说说新能源。根据乘联会等公布的数据显示，目前国内新能源汽车的市场渗透率不断提升。这也是国内自主品牌崛起的重要原因。

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应该说，在电动方面，上汽大众并非没有表现。ID.系列推了好几年，而且在合资品牌汽车中，上汽大众的表现相对优异。但是，与头部自主品牌相比，其电动车占比应该有较大的提升空间。

油价上涨、竞争激烈等因素，可能也造成了一定的影响。今年4月份那会儿，上汽大众单月销量直接跌到4万辆，当时上汽集团证券事务工作人员出来回应说，“销量下滑是受燃油车油价上涨的影响”。

到了5月份，上汽集团在投资者互动平台上表示“合资整车企业普遍遇到产品结构调整、市场销售承压等严峻挑战”，同时表示正在推进“合资2.0”模式。

当然，需要指出的是，上述分析只是我个人的分析，为“一家之言”，仅供参考。具体原因，还是以官方说明为准。

上汽大众ID.ERA.5S

是深蹲还是持续下滑？

车宇世界认为，往大了看，上汽大众的困境其实不是它一家的事。整个合资阵营都在经历一场“集体阵痛”。

中汽协数据显示，2020年，合资品牌在中国乘用车市场的份额还超过60%；到了2026年上半年，中国品牌乘用车市场份额已经冲到71.8%，合资及外资品牌合计只剩28.2%。

但是，车宇世界发现，上汽大众也不是没有动作。2026年他们准备了6款全新新能源车型，其中4款属于全新的ID. ERA序列，覆盖纯电、混动、增程三条技术路线。旗舰车型ID. ERA 9X已经在4月上市，限时权益价29.98万到34.98万元，预售订单过了万。

同时，大众中国在加码本土研发，上汽集团整体新能源和海外出口也在强势增长，这些都能为合资板块转型提供底气。车宇世界认为，这些举措的推出，对于其扭转当前的销量处境，将会发挥有益的作用。当然，我并非说，其不会面临挑战或者变数。

上汽大众ID.ERA.5S

不过，说到底，十二连跌当然不是好消息，但也没必要把上汽大众一棍子打死。把镜头拉远一点看，这更像是一次深蹲，而不是终局。

而且，上汽大众手里并非没牌可打：四十年积累的体系能力、庞大的用户基盘、覆盖全国的渠道网络，以及“合资2.0”下正在加速落地的新能源产品序列，都是它重新起跑的底子。

汽车行业从来不是短跑，而是一场马拉松。今天的下滑，或许是旧模式退潮的阵痛，也是新模式破土的前夜。只要上汽大众能把产品定义权、技术迭代速度和成本控制真正拉到中国市场的节奏上来，翻身的机会依然存在。说白了，还没到“认输”的时候。

说明：本文涉及到相关事件、数据或者配置信息等，来源于品牌官方或者权威媒体消息，仅供参考，具体以官方信息为准。如有笔误等造成的信息、数据不符，以官方信息为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。

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本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14430期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。