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汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，据报道，对供应商向来强硬的Stellantis，正在启动"共址"（co-location）计划：挑选负责车辆造型定义件的关键供应商，进入其密歇根北美总部参与早期协同开发，目标是降本、提质、加速开发。该计划将从下一代Ram 1500皮卡启动，新车预计2030年前推出。
（图片来源：汽车新闻）
谁被选中了？
进入名单的是行业所称的"high-hat suppliers"—负责车辆外观与内饰造型关键件的供应商，包括前面板、车门板、翼子板、尾门、照明系统，以及仪表台等座舱部件，这类零件直接定义车辆美学，设计复杂、模具投入高，也是主机厂与供应商最容易在成本、工艺和可制造性上反复拉锯的环节。
按项目设计，Stellantis每次引入少数供应商，进驻总部与技术团队共同工作约10周，在产品开发早期参与方案定义和工艺评估。
为什么是Ram 1500？
因为这是Stellantis北美最赚钱的车型，皮卡赛道上，福特、雪佛兰、Ram三家厮杀，拼的不只是配置，更是开发效率、质量稳定性和供应链成本，从这里切入，既是对核心产品的背书，也能最大化验证新模式的效果。
Stellantis发言人Jodi Tinson表示，该举措源于供应商对"更高可见度"和更多合作的需求，并且将会支撑其FaSTLane 2030战略执行，通过在开发流程早期阶段引入供应商，我们可以加快创新、提升执行力。
逼出来的转变
Stellantis在Plante Moran供应商工作关系指数中长期垫底，被供应商视为"财务上最难打交道的车企"。2024年电动车业务计提约265亿美元减记后，成本压力进一步向供应链传导，关系更紧绷。
过去一年，Stellantis已陆续释放缓和信号：撤回部分强硬降价政策、推出供应商关税缓解方案、重启成本节省共享的奖励计划，"共址"是其中最新、也最具象征意义的一步。
Stellantis把供应商请进总部，不是突然变温柔，而是被成本、质量和中国车企的速度逼到了拐点，如果从Ram 1500跑通，意味着这家以"硬压供应商"出名的车企开始把供应链当产品力来经营。
（编译：全球汽贸网 Luke）
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