一笔授权超半年利润，华为薅到高通羊毛，技术仍是最强护城河？

10月5日，华为与高通宣布达成一项专利许可协议。具体细则为高通收购华为部分美国专利，交易完成后华为专利许可累计总金额超69亿美元。要知道华为上半年的净利润“仅为”234.28亿元，也就是说光这一笔技术授权进项，已经比华为今年上半年的净利润还高。

华为到底“卖”给了高通什么？为何能一下子赚这么多？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）攻守易型，华为薅到高通羊毛

话说回来，华为与高通的合作其实由来已久。早在2001年，两者就开始CDMA通信基础设施领域合作，那时候是华为向高通支付专利费。甚至直到2020年，华为还一次性支付了高通18亿美元，结清两者之间的历史专利欠款。

过去二十余年时间里，华为一直是高通的专利缴费方。当然，高通也不只是收华为的专利费，其实绝大多数国内互联网科技公司都被薅过羊毛。而此次交易，则是轮到高通掏出真金白银来付授权费了。

根据双方协议，高通这次收购包含逻辑折叠、韬定律芯片以及5G相关在内的美国区域专利技术。华为就此完成身份转变，从专利付费者，成长为全球顶级的知识产权输出方。

值得一提的是，华为本次出让的是仅限美国区域内计算、AI、网络相关专利。至于华为手中最核心的5G标准必要专利，以及分布在全球其他地区的专利资产，全部予以保留，并未出售。

众所周知，因为种种原因，华为这批美国区域专利本身就难以落地使用，通过交易实现资产变现也算不错的选择。高通自然也是大赢家，不用自己投入基础技术研发，一次性补齐了自身专利储备，形成了双赢格局。

当然了，这次的经济损失，高通有很多方式赚回来。国内除华为外的高端安卓手机厂商依然高度依赖高通，国内乘用车座舱域控芯片高通的占比更是达到了71.2%，属于绝对霸主。这意味着高通很容易通过自己的优势“回血”。

但不管怎么说，能让高通这样的超级巨头付费，华为已经迈出了重要的一步。**中国企业积累底层标准专利，同样可以拿到谈判筹码，用专利交叉抵扣，降低整体行业专利成本。未来国内手机、智能汽车厂商出海谈判专利许可时，也有了更好的行业参照。

（2）“根技术”立功，车企竞争新方向

作为汽车行业的老玩家，华为2013年就成立了车联网业务部，推出车载通信模块，2019年成立智能汽车解决方案BU，宣布“华为不造车，帮助车企造好车”，这才有了现在大火的“五界三境”。

在很多人眼中，华为似乎与其他新势力并没有什么不同，都是在电动化时代到来前夕入局，都喜欢研究消费者。在系统优化、工业设计、供应链整合、快充、消费端用户体验层面有大量研发，在贴近消费者的终端体验层面相比传统车企做得更好。

华为与众多新势力一样，因为是做终端消费产品起家，在用户需求识别方面有着得天独厚的优势，甚至很多传统企业都要向华为取经。

但与新势力不同的是，华为在做好应用层面的基础上，还深度切入了最底层的基础硬件、通信标准、核心IP、底层制造链路的，将专利、射频、基带这类“根技术”也牢牢掌握在自己手上。

这套根技术不是零散的单点技术，而是一套贯通的技术底座。从最基础的5G/5G-A、C-V2X车联网通信标准，到射频天线、基带芯片，再到车规级算力芯片、自研感知硬件、鸿蒙操作系统内核、智驾算法、电驱功率器件，

经过多年的努力攻关，华为已经形成了从物理层、协议层、芯片层到整车智能化应用层的完整闭环。放到整个汽车行业看，这样做的意义其实是非常重大的。当整个汽车行业都在“哀嚎”赚不到钱的时候，华为通过对高通的技术授权收入，也证明了底层技术依然重要。

（3）有人做面子，就要有人做里子

华为是做通信起家，从发展之初就必须直面底层协议、基带、标准必要专利这类硬核难题，天然就要啃底层硬骨头。对于通信行业来说，最核心的竞争从来不只是终端产品好不好用，还关乎是否掌握底层技术，这一点塑造了华为长期坚持根技术投入的研发基因。

但对于大多数终端厂商，尤其是一些新势力来说，研发资源确实会更多聚焦在用户能直接感知到的体验层面，比如外观设计、交互UI、快充性能、影音效果、座舱娱乐功能等。这些创新见效快，能够快速转化为产品卖点，帮助品牌抢占市场。

相对而言，底层基础技术研发投入巨大、周期漫长，失败风险还非常高，短期内很难转化成消费者看得见的功能。即便如此，华为依然持续投入高风险、长周期的底层基础技术攻关，坚持布局芯片、基础软件、通信标准、AI底层模型等核心资产。

这种耐得住寂寞、敢于长期押注根技术的战略定力，在当下消费科技行业里尤为难得，值得点赞。尤其是对于国内车企现状而言，传统车企经过百年积淀，核心优势集中在底盘调校、车身结构设计、整车制造工艺、质量管控与零部件供应链体系。

电动化、智能化浪潮到来之后，行业竞争新增了芯片、操作系统、智能驾驶、车载光、车云互联等全新维度。这类智能化底层能力，并非传统车企的固有强项。有了华为的打样，车企不仅需要投入数十亿级别的资金，大幅降低了研发试错成本。

不论是与华为合作，直接拿到一套成熟、可量产、支持OTA持续迭代升级的完整智能底座。还是“摸着华为过河”，按照华为已经验证成功的路线走，都能节约大量的成本。

但不管怎么说，消费端体验优化可以快速打造产品亮点，底层根技术则是智能汽车长期竞争的核心壁垒，这也是汽车研发真正的“里子”。

（4）功夫拍案

69亿美元，华为收获的不仅仅是一笔超过半年净利的技术回报，更是一股在喧嚣行业里的清流。当多数企业都在追逐用户一眼可见的体验，打磨产品光鲜 “面子”的时候，那些默默深耕标准、IP、芯片这些无人看见 “里子”的企业，也同样能获得相应的回报。

根技术从不是朝夕兑现的红利，而是漫长岁月里，耐住寂寞啃下的硬骨头。这份沉淀，让华为既能在通信领域完成身份反转，也能为智能汽车赛道筑牢底座。浮华终会迭代，唯有扎根底层的技术力量，方能穿越周期，静候花开。