四川
10月5日，也门政府军公布了一份相当亮眼的战报，在萨达、焦夫、塔伊兹和西海岸等多条战线上实施1122次军事行动，造成1747名胡塞武装人员死亡、受伤或失去战斗能力，另有364辆军车及各类装备被摧毁或打坏。政府军宣布重新控制红海港口摩卡，并在沙特战机掩护下向曼德海峡沿岸推进。
如果只看这组数字，胡塞似乎已经遭到重创，政府军随时可能乘胜北上。然而不到两天，另一份战报紧跟着传来，胡塞不仅没有停止进攻，反而继续向塔伊兹南部推进，切断重要交通线，还用弹道导弹和无人机袭击了亚丁国际机场。
所谓“大捷”，一下子变得没那么牢靠了。
首先要说清楚，1747人并不是政府军在摩卡一战中消灭的胡塞人员，而是其宣称在多个地区、上千次行动中取得的累计战果，其中包括死亡、受伤和失去战斗能力者。这一数字来自政府军单方面统计，目前没有得到独立核实。把它直接写成“一战歼敌1747人”，显然会让读者误以为战场已经出现决定性转折。摩卡的情况同样复杂。政府军在祖巴卜和曼德海峡沿岸确实取得了一些进展，并非整场反攻都只是摆拍。但政府军宣布完全收复摩卡后，前线官员和军事观察人士又表示，这个说法可能过早。胡塞也否认丢掉全部阵地，双方发布的视频和战报互相矛盾。
这才是也门战场的真实状态，小股部队进入某个地区拍下视频，不等于已经建立稳定控制；战机炸过一轮，也不等于地面部队能够守住公路和港口。判断一座城市究竟在谁手中，要看谁能留下来、建立补给并阻止对方反扑。
比摩卡归属更值得注意的是，胡塞没有被政府军牵着鼻子走。沙特和也门政府把主要力量压向西海岸，试图夺回曼德海峡，胡塞则避开对方空中火力最集中的方向，把压力施加到塔伊兹—亚丁交通线上。
塔伊兹夹在萨那、红海沿岸和亚丁之间，是也门南北交通的重要节点。对政府军来说，塔伊兹通往亚丁的公路既是人员和物资运输线，也是南部力量支援前线的重要通道。胡塞此前破坏公路涵洞，使部分道路无法通行，随后又向图尔巴及周边地区推进。公开地理定位信息还显示，胡塞夺取了交通线上的部分节点，对塔伊兹政府军形成进一步包围。
胡塞这步棋并不复杂，却很难应付，政府军如果继续把兵力投入西海岸，塔伊兹和南部通道就可能出现更大缺口；如果从摩卡、祖巴卜方向抽调部队回援，刚刚取得的沿海战果又可能守不住。胡塞未必需要在正面击溃政府军，只要逼迫对手来回调兵，就能让沙特的百架战机和政府军的沿海攻势失去连续性。
10月7日对亚丁机场的袭击，更把压力直接送到了也门政府的实际首都。亚丁是政府机构的主要落脚点，也是南部重要的交通和补给中心。导弹和无人机飞到机场，足以证明亚丁不再是远离前线的安全后方。
但胡塞本来也未必急着硬攻亚丁。2015年，胡塞及其盟军曾一路南下进入亚丁，却因为塔伊兹没有完全受控、补给线长期受到威胁，加上沙特联军介入，最终被迫撤出。这段经历告诉胡塞，越过塔伊兹直扑亚丁，看起来推进很快，实际上很容易把自己变成一支后路不稳的孤军。
这一次，胡塞的打法更谨慎。它一边收紧塔伊兹周边交通线，一边威胁亚丁机场和南部腹地，目的可能不是立即占领亚丁，而是把政府军的大量兵力钉在南方。只要亚丁始终处于威胁之下，也门政府就不敢把全部精锐投入西海岸，更难组织一场持续向萨那方向推进的大战。
这种打法之所以有效，还与也门政府阵营本身的结构有关。所谓政府军并不是一支高度统一的国家军队，而是由不同地方武装、部落力量和政治派别组成。它们都反对胡塞，却有各自的地盘、金主和政治目标。战线顺利时，各方可以在沙特空中支援下共同推进；一旦多个方向同时告急，谁去增援、谁守阵地、谁承担伤亡，马上就会成为问题。
政府军最担心的不是某座山头丢失，而是战线被胡塞从连接处撕开。沿海阵地丢失影响航道，塔伊兹—亚丁通道被切断，则会影响整个南部作战体系。
“歼敌1747人”的捷报并非毫无依据，却远远不能证明胡塞已经被打垮；胡塞袭击亚丁机场、威胁南部交通线，也不等于亚丁明天就会陷落。眼下更接近事实的判断是，政府军在沿海取得局部突破，胡塞则在内陆找到了更能迫使对手分兵的突破口。
战报可以把一场局部推进包装成全面胜利，地图却只承认稳定控制。政府军的旗帜刚在摩卡方向出现，亚丁就拉响了警报。这场较量真正比拼的，不是谁公布的歼敌数字更大，而是谁能守住交通线、维持补给，并把一次战果变成长期控制。做不到这一点，捷报传得再快，也可能被下一份败报追上。
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