广东
今天汽车圈真热闹，大事一个接一个，奔驰大跌31%，保时捷大裁员。没有哪家企业能一直红，也没人永远赢。
今年前三季度，奔驰乘用车卖了124万辆，同比跌7%；和2023年的纪录比，少了接近五分之一。可数字本身不疼，疼的是中国。三季度同比跌31%，前三季度跌29%。
奔驰一直是高端的代名词，无数人心中的白月光，妥妥的吸金猛兽，如今却活成了最让人陌生的模样。
奔驰官方给了两个理由。第一，国内豪华车市场价格战激烈，各类车型不断降价，经销商让利幅度大，产品价格体系压力很大。第二，多款主力燃油车正在新旧换代，新车还处在产能爬升阶段，市场上新车型供给不足，出现销售空档。
此外，现在，理想、问界、蔚来等国产高端新能源车快速崛起，抢走大量 30 万以上价位的客户。补贴退坡、油价起伏、需求疲软一起压来，燃油车市场缩得更狠，而奔驰偏偏还靠燃油车吃饭。
宝马、奥迪同样受到国产新能源车型冲击，奔驰在国内的销量下滑幅度，明显高于另外两家。主要原因就是奔驰电动化、新车更新的节奏偏慢。降价也没能把销量拉起来，眼下只有E级和GLC偶尔月销过万。配置偏保守，智能化也慢半拍。
销量下滑、成本压力和转型焦虑叠在一起，奔驰中国区开启优化人员。壮士断腕是为了更好的发展。
奔驰的遭遇只是传统巨头的缩影。这不是奔驰一家的难，而是燃油车普遍的困境，这些巨头都在断臂求生。今天保时捷公布2035战略，开始大裁员。员工规模减25%，战略目标最多裁30%，管理层砍40%。加上前几轮3900人，累计约9000。
可预见，那个买BBA都要加价排队的年代，大概回不去了。时代转身，常常连再见都不说。
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