湖北
去年成都车展，一位奔驰销售私下说了句话：“以前客户进来问优惠多少，现在进来先问这车有没有智能驾驶。”一句话，道破了天机。2025年全年，奔驰在中国卖了57.5万辆，同比暴跌19%，从豪华品牌销量榜首直接掉到第三。2020年巅峰期奔驰在华卖了77.4万辆，五年时间缩水了将近20万辆，直接跌回2017年的水平。
全球市场冰火两重天。欧洲涨了，美国涨了，中东土豪继续买单，唯独中国市场踩了急刹车。欧洲电动车产能售罄，美国交付同比增长6%，就中国在跌，而且跌得最狠。这已经不是简单的周期波动了。
奔驰给出的官方解释是“市场竞争加剧、关税成本冲击、电动化投入处于峰值期”。把话说透了，根子就一条：靠车标多卖二十万的时代，结束了。
EQ系列就是最好的照妖镜。2025年全年，EQ四款国产车加在一起卖了12028辆，什么概念？不到理想L系列单月销量的三分之一。EQA全年1721辆，EQB三千多辆，终端价格近乎腰斩，十几万就能落地，市场依然不买账。问题出在根上——这些车是燃油车平台硬改的“油改电”，电池包凸起侵占车内空间，冬季续航虚标严重，车机交互逻辑还停留在五年前。花四五十万买一台智能化体验不如十五万国产车的奔驰，消费者用脚投了票。
燃油车那边也没好到哪去。C级官方直降3.3万，E级终端最高优惠13.5万，GLB裸车价跌到14万多。降价换来了什么？单车成交均价同比下滑7.2%，总销量还是跌了14%。越降越亏，越亏越降。卖一台车从前赚的是品牌溢价，现在赚的是辛苦钱。
再看国产这边在干什么。2025年30万元以上纯电车型销量榜前十名，蔚来、问界、理想轮番上榜，BBA一个都没挤进去。问界M9全年卖了接近12万辆，50万级别的SUV销冠。而价格相近的宝马X5，全年只卖了7万辆，比2024年少卖1.7万辆。余承东当年放话“把BBA三十几万到五十几万的价格空间一把干掉”，当时被群嘲，现在回头看看，这不是吹牛，是提前打了预告。
品牌溢价这个东西，燃油车时代靠的是发动机、变速箱、底盘调校的经验壁垒，几十年的积累确实追不上。电动车时代呢？三电系统、智能座舱、辅助驾驶——这些赛道上，中国品牌不是追赶者，是定义者。消费者发现三十万的蔚来ES8、四十万的问界M9，开起来比五十万的奔驰GLC还顺手，那个三叉星徽标突然就不值二十万了。
奔驰不是没有动作。2026年将在中国推出超过15款全新和改款产品，包括全新纯电CLA、长轴距纯电GLC，还跟Momenta联合开发智驾系统。计划到2027年在华推出7款专属车型。但有个数字值得玩味：奔驰设定的中期在华年销量目标是50万到60万辆，比2025年的水平没有明显上调。这说明奔驰自己心里清楚，短期内翻不了盘，现在的策略是止血，不是反攻。
定价权丢了，推再多新车也只是加速失血。豪华车市场的洗牌，才刚刚拉开帷幕。你觉得下一个在中国卖不动的豪华品牌会是谁？评论区聊聊。
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