河南
对于开车人来说，轮胎算得上汽车最重要的消耗部件，
它的成本变化，最终会间接传导到我们普通车主身上。
截至10月8日，橡胶主力合约年内累计上涨已经超过28%，
价格来到九年以来的高位。
橡胶作为制造轮胎最核心的原材料，价格大幅上行，
直接给整个轮胎行业带来不小的成本压力。
从9月份开始，行业里面出现一个很明显的现象，
超过60家轮胎企业，陆续发出70多份涨价函，
调价幅度大多集中在2%‑5%，覆盖乘用车胎，
货车全钢胎还有工程胎等多个品类。
很多人会以为，轮胎涨价就是橡胶这一样东西变贵了。
实际上，轮胎生产成本当中原材料占比达到七成以上，
除天然橡胶之外，合成橡胶，炭黑这些辅料价格也在走高，
多重因素叠加在一起，进一步加重工厂负担。
面对居高不下的原料行情，轮胎企业也并非只能被动接受涨价。
公开信息显示，不少企业已经在采取办法对冲风险。
一方面调整产能策略，改变以往固定季度排产模式，
改成以订单来安排生产，尽量控制成品库存。
另一方面，不少企业利用期货套保工具，提前锁定一部分原材料采购成本，
以此平滑橡胶价格大起大落带来的冲击，尽可能稳住生产端压力。
不过厂家出厂价上调，并不等于我们去汽修店换轮胎立刻就会涨价。
这里有一个时间差。经销商，线下门店手里还有之前进货的库存，
这部分存货还会消化一段时间。
等旧库存逐步消耗完毕之后，新一批进货轮胎的价格，
才会慢慢体现在终端零售价上面。
普通家用车一套四条轮胎，如果按最高5%的涨幅测算，
整体增加的开销并不算特别夸张。
但对于货运，物流行业来说，车辆轮胎消耗量大，
每一轮涨价都会实实在在抬高运营成本。
这一轮行情，属于大宗商品周期性波动。
橡胶价格冲到九年高位，会不会继续往上走，
要看主产国的天气，橡胶产出情况，也会受到全球供需影响。
普通车主没必要恐慌性囤轮胎，橡胶属于会老化的产品，
存放太久反而会影响性能安全。
如果你的轮胎已经磨损严重，该换就正常更换即可，不必盲目抢货。
平时换轮胎的时候，你会不会对比多家门店价格？
有没有留意过轮胎价格的浮动？欢迎聊聊自己的看法。
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