保时捷确认开发高于911的中置超跑平台/宝马全新iX4正式发布/纯电718 Boxster原型首次高速动态体验 | 酷乐汽车

今日看点

1. 保时捷确认开发高于911的中置超跑平台。

2. 宝马全新iX4正式发布。

3. 纯电718 Boxster（参数丨图片）原型首次高速动态体验。

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保时捷确认开发高于911的中置超跑平台

10月15日概念预览

保时捷在资本市场日发布“Sportwagenschmiede ’35”战略，明确正在开发可支撑未来中置超级跑车的全新平台，产品定位将高于911；官方将在10月15日先给出概念预览，但尚未公布动力形式、量产时间或性能数字。战略同时强调“价值优先于销量”、扩大Sonderwunsch等个性化业务，并继续投资燃油、混动与纯电技术。

02

纯电718 Boxster原型首次高速动态体验

低坐姿和转向反馈仍是核心

Autocar与MotorTrend分别获准乘坐下一代纯电718 Boxster原型高速体验。新一代Boxster/Cayman计划于2028年推出，现阶段重新确认以纯电路线为主；媒体观察到车身姿态低、转向反应直接，动力响应并未掩盖传统中置718强调的可控节奏。

03

法拉利Purosangue Handling Speciale首试

更敏捷但不是必选升级

法拉利Purosangue Handling Speciale迎来首批道路试驾。测试车继续使用6.5升自然吸气V12、8速双离合和四驱系统，媒体给出的0—100公里/时数据为3.3秒；HS套件重点在更紧致的车身控制与极限状态下的转向响应，而不是继续堆功率。Autocar认为它在激烈驾驶时更愿意改变方向，但标准版已经足够出色，升级并非人人必需。

04

BMW iX4亮相

M60版把轿跑SUV升级到604马力

BMW公开iX4，作为iX3的溜背轿跑版本，车顶线条降低风阻但也减少约30升后备厢空间。40与50版本将先上市，随后加入M60：媒体披露其最大输出604马力、874牛·米，配自适应减振器运动悬架，预计续航约777公里。

05

BMW M135 xDrive复评

300马力不抢眼

车身与制动却接近“满分”

日本赛车手黑泽元治复评BMW M135 xDrive，认为其300马力、400牛·米的2.0T和1570公斤车重让直线加速不算凌厉，但高车身刚性、前麦弗逊后多连杆悬架及四驱标定带来稳定而细腻的弯道姿态。试驾车的19英寸制动系统在踏力，减速度线性、热稳定性方面获高度评价，荒路接地也没有典型硬派Hot Hatch的跳动。

06

奥迪把新RS 5带到新加坡F1夜赛

性能旅行车与R26共享专属视觉

奥迪确认在10月9-11日的新加坡大奖赛期间，为R26赛车和新RS 5启用带有娘惹文化纹样的专属设计。RS 5 Avant继续承担F1周末展示角色，也借亚洲首场夜赛推进欧洲之外的市场发布。官方页面同时给出插混旅行车亏电油耗9.6-10.2升/100公里，但未借此次活动发布新的动力参数。

07

四国运动纯电横评

Ariya NISMO靠可预测性而非暴力输出取胜

WEB CARTOP把日产Ariya NISMO、Tesla Model 3、Hyundai Ioniq 5 N与BYD Seal放在同一驾驶维度比较。首篇重点指出，320千瓦、600牛·米的Ariya NISMO并未追求最激进起步，而是通过后轴偏置的e-4ORCE、较柔和的扭矩建立和高摩擦刹车片，让2220公斤车身在连续弯中更易预测。

08

GR86/BRZ Cup铃鹿站技术复盘

新赛车与新铺装让旧经验失效

Team Takuty复盘GR86/BRZ Cup第6站铃鹿：车队面对更新后的赛车状态与赛道路面，过去积累的轮胎、车高和阻尼经验不能直接照搬，练习阶段必须重新寻找温度窗口与机械抓地力，焦点放在“第一次”的工程压力，而非只报完赛名次，说明低成本量产车赛事同样依赖快速数据判断。

09

丰田勒芒胜利现场复盘

WEB CARTOP发布丰田勒芒胜利现场复盘，从维修区、车手执行和终场仪式还原比赛，而不是再次重复赛果。文章强调长距离赛事中交通管理、轮胎与能耗窗口、故障规避同等重要，最终的日本国歌和团队情绪来自整套系统可靠运行。

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梅赛德斯F1将在新加坡做新旧空力背靠背

拉塞尔因PU更换后排起步

梅赛德斯确认乔治·拉塞尔因上一站动力单元故障，将在新加坡更换PU并从后排起步；更值得关注的是，车队准备把在马来西亚表现不理想的新空力套件与旧版本进行背靠背测试。市街赛低速弯、路面起伏与高温条件能帮助工程师判断问题究竟来自套件本身，还是赛道特性和窗口偏差。

11

FIA解释湿地发车中止

软件在异常低速下触发边界问题

FIA就上一站湿地发车中止给出技术解释：控制软件在预期之外的极低速运行环境中出现问题，多辆赛车因此无法按正常程序启动；FIA同时承认相关系统缺少足够的湿地测试。事件提醒人们，现代赛车的可靠性不只由发动机和机械件决定，状态机、传感器阈值及异常工况验证同样会直接影响比赛。

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仅造5台的R31 S&S重回道路

VG30DET加5MT展示另一条Skyline支线

Web Option试驾极罕见的R31 Skyline S&S Drift Package。该项目由当年Autech推动，含试制车仅约5台，原方案将Stelvio同源的VG30DET V6涡轮与4AT装入HR31；取材车后改为5速手动，发动机标称320马力、402牛·米，并把终传从4.1改为3.7。实际感受是2000转已有充足扭矩，4500转后明显增强且能顺畅延伸至7000转以上。

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GReddy Factory重制1984 Celica XX

一辆1984年Celica XX 2000GT Black Limited经GReddy Factory用约一年完成重制。2.0升1G-G自然吸气直六保留原有气质，新增42.7毫米不锈钢6-2芭蕉、60毫米全段排气、进气与散热隔板；外观以GRACER复刻套件、15英寸HIRO V1轮圈和当年风格附件还原80年代语境。

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MOMO PRO RACING 6P六点式安全带

统一2英寸并支持HANS

MOMO日本推出PRO RACING 6P六点式赛车安全带，肩带与腰带统一采用2英寸宽度，并使用新设计的铝合金调节器，兼顾减重、调节和快速解脱。产品支持FHR/HANS头颈保护系统，取得FIA 8853-2016认证，提供黑、灰、红、蓝四种颜色，日规含税价5.61万日元，安装螺栓不随附。

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轻自动车也能认真升级制动

原厂15英寸轮圈内放进锻造双活塞卡钳

Final Konnexion公布Two Four Big CALIPER KIT，面向Alto、N-ONE、Copen、Delica Mini等多款轻自动车。卡钳以锻造铝材CNC加工，采用带防尘套的浮动双活塞结构；厂方称活塞面积比原厂提高约20%—30%、活塞压力提升25%，多数车型可容纳于原厂15英寸轮圈，部分14英寸也适配。套件含车型专用支架和街道刹车片，售价12.98万日元。

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AE86“学习型改装”

20V 4A-GE+15英寸轮圈+四活塞制动

一位车主把AE86 Trueno作为学习驾驶与机械的长期项目：换装AE111的20气门4A-GE，配合点火、燃压和进排气调整，实测158马力；底盘采用GP Sports绞牙、15×8J Watanabe镁合金轮圈与Wilwood四活塞卡钳。仪表也被简化为转速、油压与水温等核心信息。

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600马力JZS161 Aristo用机械增压

填补大涡轮迟滞

J&K展示一辆接近2吨的JZS161 Aristo街道车：强化2JZ-GTE、TO4Z涡轮在1.4 bar下形成约600马力，再把HKS GTS8550离心式机械增压器串联至涡轮入口，目的不是抬高峰值，而是扩大低中转扭矩带。车辆保留自动变速箱并强化内部，配Endless前六后四活塞制动；试驾者形容响应更像大排量自然吸气。

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Honda Access员工自制T880

中置轻卡+涡轮+Beat五速组成“运动工具车”

Web Option重新试驾Honda Access员工社团N lab.打造的T880。项目以中置发动机Acty为基础，E07Z缸体结合Vamos Turbo的内部件、缸盖与涡轮，并因原轻卡齿比过密换用Beat五速手动。车顶降低150毫米后以防滚架补强，宽体配14英寸Watanabe，前Wilwood卡钳、后轮改盘刹；货斗仍能装摩托车，尾门支持两种开启方式。

编辑结语

回到可控、可读、可持续使用的驾驶体验，才是最重要的。