广东
保时捷开始收缩
豪华车的光环再亮，也扛不住销量一直往下掉。
保时捷最近做了一个令人侧目的决定：在最新公布的新战略中确认，已与员工代表达成一致，叠加此前已经公布缩减的约1900个岗位，以及约2000份将到期的固定期限合同，保时捷将削减约9000个岗位，这个数字占保时捷全球员工总数的五分之一，执行期限一直拉到2035年。
保时捷最新战略公告 图源：保时捷官方新闻室
保时捷此前公布的员工协议，已经给出了收缩方式，包括自然减员、扩大部分退休安排和自愿离职协议。调整并非只有员工离开，还涉及薪酬涨幅延期、奖金及工作安排的变化。
放在几年前，这件事很难想象。
从2015年开始，保时捷连续多年把中国称为全球最大的单一市场，2021年保时捷更是向中国消费者交付95671辆汽车，创下历史新高。那时候中国消费者排队买保时捷，卡宴、帕拉梅拉和Macan（参数丨图片）在中国都很受欢迎，甚至有数据称全球每卖出三辆Macan，就有一辆交给中国消费者。
保时捷2021年报告 图源：保时捷官方新闻室
但到了2025年，保时捷在中国只交付41938辆，四年减少约56%；今年上半年又只交付14501辆，同比下降32%。曾经最大的市场，现在已经成了下滑最明显的市场之一。
车型交付公告 图源：保时捷官方新闻室
中国新能源车型越来越多，消费者挑选一辆高价汽车时，也会比较补能、空间、智能化和日常使用体验，车标之外的产品差异变得更加重要。
保时捷官方也承认，中国豪华车市场环境严峻，尤其是纯电车型竞争激烈；但与此同时，它仍坚持价值导向销售，希望让供给与需求保持平衡。
说得简单些，市场竞争加大，保时捷又不愿靠降价换销量，那就要承受销量缩小带来的压力。不过保时捷也没有失去全部优势，其911车型今年上半年全球交付量增长19%，集团营业利润率也从上年同期的5.5%回升至7.8%。
销量难以回到过去，就要让公司适应更小的规模，不是表示，接下来希望降低成本，让全球年销量不足20万辆时也能达到盈亏平衡，通过更高端的产品和个性化业务增加单车价值。
销量变低情况实现盈亏平衡 图源：保时捷官方新闻室
中国车企杀向德国
保时捷这边还在调整中国业务，中国车企就已经把车卖到了它的大本营德国。
德国国际汽车制造商协会公布的统计显示，比亚迪今年前八个月在德国新注册36748辆乘用车，同比增长约329%，市场份额达到1.9%。
德国1-8月汽车新车注册情况 图源：德国市场统计
比亚迪的打法很具体，既卖纯电车，也卖插电混动车，同时扩展当地经销商。公司在今年6月签下第200份德国经销商合同；其公布的8月产品表现中，SEAL U DM-i以1283辆新注册量，位居德国当月插电混动车型首位。
比亚迪公告 图源：比亚迪
这说明，中国车企在德国找到的机会已经超出纯电市场，提供不同动力选择，并让消费者能在附近看车、试车和维修。
相比之下，小鹏的规模虽然较小，但增长同样明显——小鹏从G9、P7进入德国，随后扩大产品选择，并依靠当地经销商提供销售和服务。今年前八个月，小鹏在德国新注册5773辆汽车，同比增长约258%；仅8月就达到1163辆，同比增长约311%。
值得注意的是，据小鹏公布的2025年销售结构，德国G9客户中，75%选择了最高配的Performance版本。这个细节说明中国汽车品牌走出国门，不是只靠低价打天下，高配车型在欧洲消费者那里同样能被认可。
高配置同样受欢迎 图源：小鹏德国业务公告
当然，比亚迪、小鹏与保时捷的定位并不完全相同，他们的增长不一定能直接抢走保时捷的客户。但信号已经摆在这里，中国车企在海外争取到的消费者越来越多，竞争的边界正在一圈一圈往外扩。
对出海的中国品牌来说，国内市场已经帮它们证明了产品力，下一道难题是服务、口碑和长期使用体验。被消费者选择只是第一步，真正决定未来能走多远的，是三五年后这批车主换车时，还愿不愿意回到同一个品牌。
作者 |徐小雨
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
