尊界V800测试视频多平台已不可见，实探门店称正常销售

刹车踏板支架断裂风波进入第二天。10月9日，南都·湾财社记者实探鸿蒙智行深圳门店时看到，尊界V800仍在正常销售和交付，工作人员称待交付车辆制动踏板“没问题”；另一边，引爆舆论的懂车帝测试主视频却在多个主流平台“消失”。 二级市场上，江淮汽车股价在上日跌停的基础上再次一度跌停，两日市值蒸发超百亿元。

展示中的尊界V800

此前一天（10月8日），汽车垂类平台懂车帝发布实测视频称，3台全新尊界V800在100km/h至0的连续紧急制动测试中，刹车踏板支架全部断裂，断裂后脚刹完全失效，驾驶员只能依靠P挡应急减速。消息迅速冲上热搜，当晚，尊界汽车发布情况说明，称制动系统按高于国家标准与行业标准的要求完成开发验证，用户实际使用场景中未发生断裂故障，并承诺进一步优化部件设计、为已交付用户提供免费升级。

南都·湾财社记者注意到，在此之前，从福特到本田，车企因制动踏板等问题召回的案例并不少见。对于尊界此次宣布的“免费升级”方案，门店工作人员告诉记者称，目前仍未收到具体方案。该方案最终将如何落地，仍有待观察。

门店正常销售交付，店员称交付车辆“没有问题”

10月9日，南都·湾财社记者来到位于深圳湾体育中心的鸿蒙智行授权用户中心。记者在现场注意到，尊界V800仍出现在销售和展示区域，而交付区则停靠了3辆尊界V800，等待交付客户。工作人员表示，该款车型仍正常在售，需交付给客户的车辆也正常交付。

待交付的尊界V800

记者以潜在购买者的身份向现场负责整车交付的工作人员询问尊界V800车型制动踏板的相关情况。工作人员称，近日外界所关注的问题，官方已经解释过了。对于目前待交付车辆是否需要再次进行测试以及是否需要升级，该工作人员称，目前交付的车辆都是没有问题的。

随后，记者向一名尊界销售人员致电了解情况。该工作人员称，此前实际应用过程当中是没有发生任何问题的，但为了打消客户的疑虑，公司最新公告可提供升级方案，但目前门店方面尚未收到具体的时间。

测试主视频多平台不可见，江淮汽车股价二连跌

与门店的“平静”形成对比的是，线上的风波仍在发酵。10月9日早间，记者发现，懂车帝此前发布的尊界V800制动测试主视频在多个平台已无法正常查看。B站“懂车帝实测”账号中已找不到“三辆尊界V800制动踏板支架断裂”的主测试视频，相关页面显示“稿件失效”；微信视频号此前流传的原视频分享页面提示“视频因违规无法播放”，并显示“经用户投诉并经平台审核，此视频涉及违规内容”；测试人员“懂车大柯基东门”的微博账号中，相关主测试视频也已无法找到。记者登录懂车帝网页版，同样无法查找到该视频内容。

10月9日上午，“懂车帝实测”抖音账号中，3辆尊界V800制动踏板支架断裂的主测试视频仍可查看，有关制动踏板结构、多车型制动表现等分析视频也仍在线。但截至10月9日下午3时，相关视频同样已不可见。

截至发稿，懂车帝尚未公开说明上述主视频在多个平台无法查看的具体原因；由于各平台页面提示不同，目前尚不能据此判断相关视频系发布者自行删除还是平台处理。与此同时，尊界汽车10月8日发布的情况说明仍可在其官方微博正常查看。

风波对资本市场的冲击也仍在继续。在10月8日跌停的基础上，10月9日，江淮汽车（600418.SH）开盘跌停并再度回封，直至接近收盘，股价才重新小幅回升至22.25元/股，当日跌幅达7.97%，这已是连续第二个交易日跌停，两日市值由约619亿元降至约502亿元，累计蒸发超百亿元。

制动踏板缺陷召回，车企并非没有先例

尊界目前尚未对已交付的尊界V800实施召回，“免费升级”的具体内容与时间表目前也尚未公布。而在汽车行业历史上，因制动踏板缺陷引发的召回并不罕见。

最典型的当属2020款福特Mustang。2020年，福特因制动踏板支架存在断裂风险，在美国召回38005辆、在中国召回2627辆进口车型。国家市场监督管理总局披露，福特将踏板支架材料从尼龙改为聚丙烯后，峰值载荷承受能力下降，原有工程规范和设计验证程序也未考虑足够的设计余量，可能导致支架在紧急制动时从踏板枢轴位置断裂；福特随后免费更换改进后的踏板支架总成，在美国还要求经销商暂停受影响库存新车的展示和交付，直至完成整改。

更早的案例同样值得关注。2015年，通用因凯迪拉克ATS/CTS的制动踏板与制动推杆之间的连接支架可能在正常踩踏中断裂，在北美召回约2163辆；2016年，大众集团因途锐及保时捷卡宴制动踏板卡簧可能松脱、枢轴销移位启动召回，中国涉及车辆合计超过20万辆，由于相关公司已在海外宣布召回却未及时提交中国市场召回计划，原国家质检总局要求其提交技术报告、执行全球统一召回方案，并一度暂停相关车型进口。2012年，起亚因塑料刹车踏板支架存在缺陷，在美国召回21912辆霸锐SUV，同年在中国召回1624辆，官方说法为刹车踏板注塑件材质不良。2025年6月，本田因供应商装配时未正确铆接刹车踏板枢轴销，在美国召回259033辆相关车型。国内方面，2019年猎豹汽车召回14.7万余辆猎豹CS10，涉及制动踏板中间连接机构缺陷；奥迪2020年也因踏板臂与面板之间连接焊接可能存在隐患，在美国召回313辆相关车型。

纵观上述案例，尽管造成制动踏板缺陷的原因不尽相同，但公开缺陷原因、明确影响范围、更换或加装改进零件，均构成了车企处理关键制动部件问题的基本路径。有分析指出，对尊界而言，免费升级可以缓解已交付用户对部件可靠性的直接担忧，但更需要及时把企业的承诺转化为具体的服务行动。截至发稿，相关部门尚未就此事公布调查结论或缺陷认定，刹车踏板支架底座断裂的根本原因，仍有待揭开。

采写：南都·湾财社记者 刘常源