邓承浩姜海荣搭班一年，深蓝为何还没爆款？

深蓝的标签是什么？提到深蓝，消费者能想到什么？这个问题，邓承浩和姜海荣都还没有给出足够有说服力的答案。

作者|张先森

编辑|杨 铭

9月28日，深蓝汽车第100万辆整车量产下线。从2022年首款车型上市算起，这家车企用4年跑完了从0到100万的里程。

几乎在同一时间，长安汽车推进阿维塔与深蓝的实质性整合，成立AD协同发展部，将两大品牌在研发、供应链、制造等环节深度打通。随后，阿维塔高层调整落地，陈卓出任董事长，雍军接任总裁，原董事长王辉调任长安汽车执行副总裁，重心转向海外。

真正值得玩味的，是整合方案里的一条，深蓝撤销研发、营销、人力、财务等多个业务单元，相关职能收归AD协同发展部。营销，恰是姜海荣被请来深蓝要补的那块短板。

此时，距离姜海荣出任深蓝汽车CEO已经过去一年。这位前荣耀中国区CMO，带来营销方法论与ICT经验，仍未完全改写这家车企爆款缺失、品牌标签模糊、降本与盈利迫切等问题——最终，深蓝成为长安加速重新排布手中的新能源棋子。而姜海荣本人，也从一个被充分授权的“营销破局者”，进入了一个权限边界被重新划定的新阶段。

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组合搭班一年，深蓝成效几何？

2025年9月之前，深蓝汽车是邓承浩一个人挑大梁的状态。2022年深蓝品牌创立之初，他便出任CEO，全面主导品牌前期建设。这位自称“邓工”的技术派掌舵者深知自己的短板：“我是做产品和技术出身的，市场和营销是我相对欠缺的地方。”尤其是，去年开机广告昏招，让深蓝和邓承浩先后公开道歉。

姜海荣，被邓承浩认为是解决深蓝营销屡屡失序的人选。彼时，深蓝正在搭建华为的IPD与IPMS体系，“最好的学习就是把在华为干这个事的人叫来。”姜海荣在华为和荣耀征战二十年，十年技术研发、十年市场营销，既懂产品又通市场，既扎根过中国也打拼过海外。邓承浩负责产品与技术，姜海荣主攻市场与营销，这对组合被寄望为深蓝补上最后一块短板。

接到邓承浩的邀约时，姜海荣已离开荣耀大半年。尽管跨界极大，但从接触到上任，整个过程快得惊人。2025年9月8日，他第一次以深蓝汽车总裁的身份公开露面。没有过渡期，没有缓冲带，入职首日便站上了秋季新品发布会的聚光灯下。节奏之紧凑，透出深蓝对其执掌市场破局的强烈期待。

从销量看，姜海荣执掌深蓝的一年里确实有所增长。2025年全年，深蓝全球销量约33.3万辆，未能完成36万辆的目标。进入2026年，1—8月深蓝全球累计销量22.2万辆，同比增长11.77%，其中海外累计销量同比增长76.98%。在2026年国内乘用车市场整体萎缩、行业主流品牌普遍下滑的背景下，深蓝的逆势增长算得上是积极的信号。

但差距同样明显。今年4月，邓承浩在北京车展期间表示全年目标销售48万辆，其中海外14万辆。如果要完成这个目标，剩余的4个月还需每个月达成6.45万辆。这显然已经不可能。

更关键的是，深蓝始终没有一款真正意义上的爆款。月销过万，是衡量一款车能否站稳主流市场的门槛，而深蓝至今没有车型能稳定跨过这条线。曾被寄予厚望的S09，上市后月销量长期徘徊在两三千辆；主力车型S05、S07的月均销量也停留在五六千辆的水平。姜海荣此前坦言，当前销量表现客观上并未达到预期。

姜海荣到来后，营销端的发力清晰可见。赞助中国游泳公开赛、世界杯期间携手葡萄牙国家队、邀请脱口秀演员打造跨界内容。不看广告看疗效，品牌声量虽有所拉升，但尚未充分传导至终端销量。姜海荣自己说过：“如果销量出现一定困难，那一定是产品上出了一些问题，或者跟消费者沟通上出了一些问题。”这句话，如今反过来成了对他和邓承浩的拷问。

如果给姜海荣这一年评分，或许可以这样看——品牌声量有提升，海外增长有亮点，但销量目标未达成，爆款未出现，盈利压力未解。他带来了ICT行业的认知和营销方法论，但汽车行业的转化周期、渠道逻辑、用户信任门槛，远比手机复杂。一年时间，不够他完全证明自己，但足够让市场看清：深蓝的问题，不只是一个营销短板。

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深蓝与阿维塔，同一体系的两种尴尬

把深蓝和阿维塔放在一起看，会发现一种奇特的对称。

深蓝定位主流大众市场，2025年销量32.5万辆，第100万辆整车刚刚下线。阿维塔定位高端豪华，2025年交付12.27万辆，2026年上半年却仅交付2.76万辆，同比暴跌约51.3%，月均不足5000辆。

从销量看，深蓝优于阿维塔。但从品牌溢价和盈利模型看，两者都未走出困境。深蓝2024年净亏损15.72亿元，是长安旗下仅次于阿维塔的第二大亏损来源。阿维塔2022年至2025年累计亏损超过132亿元，2025年毛利率9.4%，虽较2024年的6.3%有所改善，但距离理想、赛力斯等头部新势力20%—30%的毛利率仍有巨大差距。

两者困境有相似之处。深蓝的品牌标签模糊，之前的“年轻就去深蓝”，更像一句鸡汤；后来改为“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智驾”，但华为智驾只搭载于部分车型，车机还是自研，贴上“华为”标签并不完全贴切。阿维塔同样缺乏清晰的品牌辨识度，调研机构杰兰路报告显示，在出示品牌名称与标识的前提下，能识别“阿维塔”的受访者不足90%，而特斯拉、小米、“蔚小理”等品牌识别率均超过95%。

更微妙的是，阿维塔的“含华量”正在被稀释。华为乾崑已携手25个车企品牌，推出超60款合作车型。同样搭载华为乾崑智驾ADS5的车型，还有问界M9、智界V9、岚图追光S等一众热门中高端车型，甚至包括同为长安旗下的深蓝G318。宁德时代电池同样不再是稀缺资源，几乎出现在每一家主流新能源品牌的供应商名单里。阿维塔曾经引以为傲的“三巨头”背书，如今已成行业标配。

而深蓝的尴尬在于，它比阿维塔更“走量”，却同样没有建立起不可替代的品牌认知。零跑被称为“半价理想”，徕芬被称为“戴森平替”，这些标签虽然不高级，却有助于卖车。深蓝的标签是什么？提到深蓝，消费者能想到什么？这个问题，邓承浩和姜海荣都还没有给出足够有说服力的答案。

从集团层面看，长安启源、深蓝、阿维塔三个新能源品牌，本应在价格上形成入门、中高端、豪华的梯度。但现实是，启源和深蓝的主力车型都集中在15万元级，阿维塔则在20万元以上迟迟站不稳，出货均价一路下探，2025年已跌破20万元，落入启源和深蓝的价格区间。三个品牌之间的区隔，远比规划中模糊。

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整合后，姜海荣的下一题

这场整合，表面上是“前端独立、中后端协同”，核心逻辑是降本。据长安汽车方面透露，通过资源整合和协同增效，预计可降低20%至30%的成本。

参照极氪领克整合的数字，研发投入实现10%—20%的成本降低，供应链通过技术协同实现5%—8%的成本降低，工厂利用率实现3%—5%提升，支持部门实现10%—20%的费用降低，预计每年降本50亿左右。深蓝和阿维塔的协同效果，将在2027年财报中完整体现。

整合另一面，是品牌定位进一步模糊的风险。随着两者深度共享平台与供应链，阿维塔本就薄弱的高端品牌调性可能被稀释，而深蓝在中后台资源被统筹后，能否保持产品迭代的独立节奏和差异化，同样是未知数。

整合方案里有一条容易被忽略的细节，深蓝撤销了研发、营销、人力、财务等多个业务单元，相关职能收归AD协同发展部。AD协同发展部的总经理，是邓承浩。

这意味着，姜海荣的权限结构变了。他2025年9月加入深蓝时，定位非常清晰，邓承浩管产品技术，他管市场品牌和用户侧。但现在，营销职能的一部分被上收到集团层面的协同部门，由邓承浩统筹。某种程度上，姜海荣的权限被削弱了。

这不意味着姜海荣被架空。按照邓承浩的公开表态，两个品牌“前台完全独立，品牌完全不变，客户体验和用户服务完全不变”。被收走的是中后台的营销职能，至少深蓝对外的品牌、公关，目前仍由姜海荣团队负责。

姜海荣

不过，以前姜海荣可以直接调动深蓝的营销资源，现在部分决策要经过AD协同发展部的统筹。一个空降的CEO，第一年就遇到权限边界被重新划定，他需要在“有限授权”下继续推动品牌破圈。这对任何一个职业经理人来说，都不是轻松的处境。

阿维塔的IPO进程，是理解这场整合的重要背景。2026年6月30日，阿维塔重新递交招股书。阿维塔2023年至2025年累计亏损超过百亿，2025年毛利率虽升至9.4%，但2026年上半年销量暴跌，IPO之路并不明朗。

深蓝没有独立IPO的明确计划，但盈利压力同样紧迫。邓承浩曾表示要在2025年实现正向盈利循环，公司测算月销量在2.7万—3万辆时可实现盈亏平衡，超过3万辆可实现盈利。但2026年以来，深蓝月销量始终在2.5万—3万辆区间徘徊。至于邓承浩曾许下月销突破4万辆的预期，至今未能触及。

深蓝和阿维塔都还没有形成“规模—成本—盈利”的正向循环，但两者整合有利阿维塔登陆资本市场。不过，对深蓝来说，整合却无法直接解决品牌认知和爆款缺失的问题。姜海荣在2025年9月8日履新首日曾说：“如果今天我说的话我没有兑现，你们可以骂我。”一年过去，这句话的分量反而更重了。

交出第一年的答卷后，姜海荣接下来要面对的，至少还有三重考验。

第一，销量冲刺。48万辆的全年目标已无可能，更现实的任务是推动月销量稳定站上3万辆、并向4万辆冲击，而新一轮产品攻势能否形成合力而非相互分流，是对姜海荣操盘能力的直接考验。

第二，品牌破圈。深蓝的智驾方案各自为政，华为乾崑、Deepal AD Pro、Deepal AD Max、天枢领航视觉版和激光版交错并存，消费者选购时如坠云雾。姜海荣需要给市场一个清晰、稳定、可感知的技术标签。营销职能部分上收之后，他能在多大程度上调动资源来完成这件事，本身就是一个问题。

第三，盈利改善。深蓝仍未扭亏，长安持续输血终非长久之计，整合降本需要时间显现，而营销端的投入能否转化为实际销量与品牌溢价，尚待验证。

深蓝的百万辆，是一个速度里程碑，也是一个分水岭。它需要证明自己能持续盈利、能建立品牌、能在整合中不被稀释。对姜海荣来说，更难的问题或许还不是把车卖出去，而是在权限被重新划定之后，他还能不能按照自己的方式，把深蓝的故事讲清楚。

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