蛇吞象？生产歼20的中国军工巨头174亿就被收购，这究竟是为啥

一家年营收十几亿的中小盘上市公司，吞下一家年入七百多亿、生产歼20隐身战机的航空工业龙头。

这桩看似蛇吞象的交易，发生在2025年初，总对价定格在174.42亿元。

消息公开后，不少人盯着这个数字反复问同一个问题，174亿买下成飞，是不是太便宜了。

想弄清这笔买卖的来龙去脉，得先翻一翻成飞的家底。

这家坐落于成都西郊的航空工业老厂，源头可以追溯到1958年，1964年正式投产，首型产品是歼5甲全天候截击机。

从歼7系列到歼10再到歼20，六十余年里，成飞一步步把中国战斗机推到了世界前列。

2011年1月11日，歼20首飞的那一幕，被外界视为中国航空工业跨入隐身时代的分水岭。

进入2020年代之后，歼20的量产节奏不断加快，根据英国皇家联合军种研究所（RUSI）2026年公开的分析，截至2025年9月，这款五代机现役数量已超过300架，年产量区间在100至120架。

科技日报2026年5月探访成飞＂黑灯工厂＂时披露，核心结构件生产线已经进入高度自动化状态，AGV在无人工厂里穿梭送料，数控机床连夜作业。

规模放上来了，账面却算不出同比例的回报。

公开披露的数据里，成飞集团2023年营业收入达到749亿元左右，净利润却仅24亿上下，净利率只有百分之三出头。

症结并不复杂。

军品定价受严格管控，利润空间天花板清晰，想在歼20之外多做衍生型号的预研，经费腾挪余地有限。

更现实的问题，是产线升级和工艺迭代都要烧钱，石墨烯等先进材料已经上机使用，但精细化工艺的持续投入是个无底洞。

对比大洋彼岸的洛克希德·马丁和波音，这些军工巨头常年借助资本市场持续融资，而成飞长期靠央企体系内部循环，资金链始终绷得很紧。

民用板块算是另一条腿，成飞承担着C919机头部段、ARJ21和AG600的大部件任务，也在波音空客的全球供应链里占一席之地。

但民机业务回款周期长、前期投入重，短期内很难为军机主业输血。

把航空工业集团这盘棋铺开看，所谓蛇吞象，更像一次经过周密设计的资产腾挪。

上市公司主角中航电测，2002年成立于陕西汉中，主业是电测仪器和智能传感器，2023年报营收不过十几亿，与成飞根本不在一个量级。

2023年1月，中航电测突然公告停牌筹划重大资产重组，拟收购成飞集团100%股权。

深交所的审核过程延续了十八个月之久，期间原定审计机构大华会计师事务所中途被暂停执业资格，交易一度停滞。

直到2024年6月26日深交所恢复审核，2024年7月11日通过并购重组委审议，2024年8月8日拿到证监会的注册批复。

交易方案敲定下来，成飞集团100%股权作价240亿元，扣除65亿元国有独享资本公积，最终交易对价确定为174.42亿元。

付款方式是中航电测以每股8.36元定向发行约20.86亿股，用于支付。

发行完成后，航空工业集团在中航电测的持股比例由53.80%跃升至89.80%，控制权始终握在同一只手里。

这不是传统意义上的市场化并购，本质是集团内部的资产证券化操作。

2025年1月6日，成飞集团股权完成过户登记。

2025年1月22日，公司临时股东大会审议通过更名议案。

2025年2月17日，中航电测证券简称正式改为＂中航成飞＂，股票代码保留原300114，一家千亿级的航空整机资产由此登陆深交所创业板。

复牌之后的行情确实走出了罕见的斜率，股价从10元上下一度冲至60元以上，连续多个交易日录得涨停。

至2026年初，中航成飞总市值站上2100亿元关口附近。

把时间轴往回拉，国资委2022年5月印发的《提高央企控股上市公司质量工作方案》早就划定了路径，要求推动优质资产向上市公司汇聚。

从中直股份整合昌飞、哈飞直升机业务，到中航电子换股吸收中航机电，再到中航重机收购宏山锻造，近几年航空工业系统内一连串动作，指向都是同一个战略目标，推动军工资产走进资本市场。

成飞之所以不再被当作＂非上市敏感资产＂锁在系统内，恰恰是因为国家对军工资产证券化的政策口径已经打开。

交易完成，账面上的钱问题缓了一口气，但新的难题跟着浮出水面。

上市公司承担着严格的信息披露义务，军工生产又有保密要求，这对矛盾怎么拿捏，没有现成答案。

中航成飞的做法是把涉密业务与披露业务做适度切割，核心研发和军品细节不列入财报明细，重大投资、重大合同按脱敏方式对外公告。

公司配套升级了全厂区监控、人员保密协议、信息物理隔离等机制，试图在合规与安全之间找平衡点。

另一道坎是业绩承诺。

依照重组方案，航空工业集团承诺如交易于2024年完成，成飞母公司等标的资产2024至2026年三年合计营业收入不低于2109.98亿元。

从进度看，中航成飞2025年半年报营收已经进入快车道，公开数据显示2025年1至9月营业收入达到482.86亿元，同比增幅明显，主业彻底转向航空装备整机及零部组件。

歼20的产能爬坡则是最硬的支撑面，双座型歼20S已在2024年底公开亮相，为后续体系化作战留足了升级空间。

当然，国产大推力矢量发动机涡扇15的量产进度、改进型的交付节奏，仍然是影响业绩兑现的关键变量。

有一个耐人寻味的细节值得一提。

2024年12月26日，成飞的新一代大型隐身飞机在成都上空首飞，身旁伴飞的是双座歼20S。

这一画面被外界解读为中国航空工业已经同步推进多个重大型号的信号，也让外界重新打量中航成飞这家新上市公司背后的研发纵深。

从资本运作角度看，174.42亿这个数字究竟高还是低，很难用传统估值模型给出标准答案。

歼20的隐身技术积累、雷达与航电体系、材料工艺迭代经验、六十余年沉淀的研发团队，这些都不是一张资产负债表可以囊括的。

国有资本的运作逻辑并不等同于一级市场的议价博弈，更多考虑的是整个航空工业板块的产业布局与长期竞争力。

中国航空工业能从追赶走到并跑，靠的不是资本游戏本身，而是几十年持续的国家投入和自主攻关。

但走到今天这一节点，如果没有资本市场的持续加持，下一代航空装备的突破，很可能迈不过那道更高的门槛。

成飞借壳上市这一步，与其说是蛇吞象，不如说是把一头大象放进了可以让社会资本一起浇灌的温室里。

至于真正的检验，还要看未来数年里，中航成飞能否在国家战略需求与资本市场规则之间，走出一条属于中国军工特有的平衡之道。

参考资料：

中航电测仪器股份有限公司《关于发行股份购买资产暨关联交易事项获得中国证监会同意注册批复的公告》及后续资产交割、更名公告，2024年8月至2025年2月，巨潮资讯网。

国务院国资委《提高央企控股上市公司质量工作方案》，2022年5月；科技日报《走进成飞＂黑灯工厂＂》报道，2026年5月。