北京
凯迪拉克不会在2027赛季的世界耐力锦标赛（WEC）和IMSA跑车锦标赛中，再动用升级额度（evo jokers）来改造其LMDh原型车。这一消息来自其厂商合作伙伴Jota Sport。
这意味着，当福特、迈凯伦加入Hypercar组别，法拉利和标致准备大幅升级时，凯迪拉克选择了一条不同的路——基本沿用现有赛车方案。
两次大改，三次额度已用
凯迪拉克V-Series.R自2023年首秀以来，已经历了两次重大修订。
第一次修订在2025年初推出，重点改进电子系统。今年，更全面的改造随之而来，主要针对空气动力学进行优化，并换装了Brembo制动系统。
据了解，通用汽车旗下这一品牌目前已动用三个升级额度，在赛车最初五年生命周期所分配的五个额度中，还剩两个。
从规则角度看，厂商其实没什么动力去节省剩余的升级额度——根据规定，2028和2029赛季还会额外获得两个额度。
但Jota车队负责人萨姆·希格内特透露，凯迪拉克已决定不再动用更多升级额度，因为2026年的这次修订已经带来了相当大的提升。
当被问及是否预计凯迪拉克会在2027年推出更多升级时，希格内特对Motorsport.com表示：“不会，我们已经用完了所有重大额度（但还剩下一些）。我们今年已经完成了升级。”
不搞大动作，但小修小补不断
不过希格内特也澄清，这款搭载V8发动机的赛车不会完全一成不变，凯迪拉克计划在升级框架之外进行一些较小的改进。
“总会有一些出于安全和可靠性考虑的小修小补，但没有什么大动作，”他说。
“总有可以改进的空间，我们还在学习今年的升级方案并对其进行优化，所以冬季还有性能可以挖掘。”
2026赛季成绩单：IMSA夺冠，WEC有斩获
2026年，凯迪拉克的LMDh赛车表现强劲，尤其是在IMSA跑车锦标赛中。
它首次夺得了GTP厂商冠军——这是该规则集2023年引入以来的第一次。杰克·艾特肯则代表厂商支持的Action Express Racing车队，拿下了车手冠军。
在WEC赛场，凯迪拉克同样取得了不错的成绩。Jota在赛季前六轮中拿下一个杆位和两个领奖台。
然而，明年Hypercar组别的竞争预计将更加激烈。福特和迈凯伦将加入这一组别，法拉利和标致也准备进行重大升级。
当被问及看到对手大幅改造赛车、而凯迪拉克计划基本沿用现有方案是否会感到担忧时，希格内特说：“不太会，因为从运作方式来看，我不认为有什么需要担心的。”
“我觉得标致也有大升级，但我们不太担心他们。重要的是专注于我们自己在做的事，继续向前推进。”
为什么凯迪拉克敢“按兵不动”
凯迪拉克的决定，建立在一个已经验证过的判断上：2026年的升级幅度足够大，足以支撑接下来的竞争。
从时间线看，2025年初的电子系统改进，加上今年的空气动力学优化和制动系统更换，构成了V-Series.R迄今为止最实质性的两次进化。三个升级额度换来的，是一台在IMSA拿下厂商冠军、在WEC稳定登上领奖台的赛车。
希格内特所说的“冬季还有性能可以挖掘”，指向的是另一条路径——不靠升级额度，靠对现有方案的持续理解和调校优化。安全与可靠性方面的小调整，加上对今年升级方案的进一步消化，构成了凯迪拉克2027赛季的备战逻辑。
对手的动向确实在加速。福特和迈凯伦的加入会改变Hypercar组别的竞争密度，法拉利和标致的升级则可能拉高第一梯队的性能门槛。但凯迪拉克方面传递出的信号很明确：不跟。
“专注于我们自己在做的事”——希格内特的这句话，既是回应，也是策略声明。在所有人都忙着大改的时候，凯迪拉克选择把剩下的两个升级额度留在口袋里，把精力放在对现有赛车的理解和优化上。
这个选择是否明智，2027赛季的赛道会给出答案。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
