造车容易造人才难 为何车企开始走入校园？

中国新能源汽车行业狂飙突进了好几年，2026年的增速已经放缓，车企数量过多、新车数量也超出了实际需求。

同时，主流车企都在进行自主研发，基本打通了整个产业链的核心技术环节。那么，中国新能源汽车行业还缺什么呢？

答案可能超出你的想象——缺人。

“缺人”的原因在哪？

“缺人”的原因很简单，造一款车其实很容易，以中国新能源汽车产业链的完善程度，哪怕完全没有造车背景的厂商，也能在短时间内造出一款不错的车。

但人才，尤其是技术人才，却不是短期内就能上岗并创造利润的。

中国人才研究会汽车人才专业委员会在2026中国汽车论坛上给出了一组数字，截至2025年，我国节能与新能源汽车人才缺口达百万，智驾工程师供需比更是只有0.38。什么概念呢？三个岗位抢一个合格的人。

各类院校每年相关专业毕业生只有约12万人，缺口是百万级，供给却只有十万级，属于严重的不平衡。

过去车企的解法很简单：挖。从竞争对手那里挖，从互联网公司挖，从传统主机厂挖。但问题是，市场上合格的人就那么多，薪资越炒越高，人却越来越难找。

同时，挖来的人也未必好用。打个简单的比方，一个电池研发相关专业的毕业生，走到新能源汽车厂商的岗位上可能会一头雾水，因为他掌握的是传统电池研发技术，而企业要的是“电池+AI+电控”的复合能力。

明明是汽车相关专业，明明有强劲的市场需求，却要面临毕业就失业的尴尬。

在这种情况下，厂商的逻辑也在发生变化——与其在出口抢人，不如在入口造人。

国内有团队专门进行了调查，发现国内将近500位汽车领军人才平均年龄只有37岁，工作年限10年以上者占比高达78%，整体成长周期比国际同行缩短了5到10年。

这意味着什么？意味着这个行业根本没有时间等人慢慢成长。过去一名底盘工程师独立承担研发任务需要五到十年，现在汽车研发校招生平均19个月就能独立胜任岗位，部分智能网联零部件领域甚至缩短到15个月。

成长周期被压缩了三分之二，但院校的培养节奏还是四年制、按部就班。这就说明，“缺人”只是表面现象，真正的问题在于“脱节”。

国内搞汽车研发的院校并不少，相关专业也很齐全，但由于新能源汽车行业发展过快，院校的教材甚至都来不及更新，核心课程仍然以机械和传统电控为主。一个应届生如果只学过传统车辆工程，进到新能源汽车项目里连域控制器的通信矩阵都看不懂。

企业不是没给机会，但在价格战和技术迭代双重压力下，很少有企业愿意花6到12个月去培养一个应届生，更麻烦的是，培养好了人可能被挖走。这就逼着车企，把人才培养的起点往学校里面推，与其抢人，不如早点下力气去培养。

车企的三种“育人”路径

目前车企和大学的合作大致分三个层次，每个层次都有可量化的成效。

最普遍的是订单班。例如黑龙江商业职业学院与吉利集团的“提前就业班”，120名学生全部就业，其中105人通过考核留在吉利，就业率100%，专业对口率87.5%，首年平均薪资6800元/月，较黑龙江省同行业平均水平高出21.4%。

对企业来说，这种做法的效益很直接，通过定向培养，岗前培训成本降低55%，新员工适配周期从6个月缩短至1.5个月。一个订单班，学生拿到了高出行业两成的起薪，企业省了上百万培训费。

理想汽车与思博学院的订单班同样交出成绩单，首届25名毕业生100%上岗留用，学生满意度98%。

更深一层的合作，则是产业学院。

例如，比亚迪与河南工业和信息化职业学院合作，为比亚迪储备人才规模达3000余人，招生计划与比亚迪智能制造方向人才需求深度融合。

到目前为止，比亚迪整体校企合作已经覆盖38所院校，留存率达到100%。产业学院和订单班的区别在于制度化程度，前者是常态运行，后者可能随企业需求波动。

最深一层的合作则是研发端定向培养。

东风汽车与武汉理工大学联合开办的“东风跃迁班”，首届44名毕业生中21人通过考核直接进入东风各研发单元，留企率48%。企业的反馈是“三个月培训，六个月见成效，一年就能独立完成完整项目。”

这种模式下，学生在校期间就在做企业的真实项目，毕业时已经完成了从学生到工程师的实质转换。

谁在受益？谁在观望？

从企业端看，合作的价值已经用数据验证过了，站在学生立场上，收益同样可量化。订单班学生平均掌握2.3项跨岗位技能，毕业综合工资水平达7500元以上，企业满意度超96%。

从学校端看，企业资源注入带来了课程更新和实训条件改善，教育部、财政部2025年启动的第二期“双高建设计划”确定60所建设学校和160个专业群，学校及专业群数量较第一期增长11.68%，政策框架已经搭好。

但车企与院校的合作并非没有问题，其中最显著的一个就是，订单班模式的有效性，建立在企业稳定发展的前提下。

新能源行业本身就在快速变化，今天紧缺的岗位明天可能被技术替代。如果培养过于绑定单一企业、单一技术栈，学生的长期迁移能力反而受限。

试想一下，如果一个学生三年的学习都围绕某家企业的特定技术体系，他换一家企业、换一条技术路线时，还能不能适应？

从 “高薪挖人” 的短期博弈，到 “入校造人” 的长期布局，中国新能源汽车的竞争逻辑，正在从市场端的份额争夺，转向人才源头的深度深耕。当越来越多的车企把课堂变成研发前哨，把应届生培育成核心资产，补上的不仅是当下百万级的人才缺口，更是中国汽车工业穿越技术周期、领跑全球竞争的底层底气。