印日高铁陷入僵局！修了九年仍未通车，双方还吵翻了天？

你敢信吗，由日本出技术出超低价贷款撑着的印度第一条高铁，开工快九年到现在还没通车。当初印度野心满满，要拿它秀自己铁路现代化的成果，日本也想借着这个项目打开高铁出口的大门，结果现在不仅工程遥遥无期，两边还闹得撕破脸，把矛盾摆到了台面上。

这条闹了这么久的高铁，就是孟买连接艾哈迈达巴德的印度首条高铁。全长大概508公里，规划了12座车站，最高运营时速能到320公里。少停站的列车跑完全程只要两个小时出头，就算每站都停也不到三个小时，比原来的交通快了不少，沿线居民和做生意的旅客都挺期待。

2017年它就热热闹闹办了开工仪式，当时还说要争取2022年通车，这一晃都到2026年10月了，项目还在慢慢建设中。

前段时间印度国家高速铁路公司才官宣，萨巴尔马蒂河大桥已经建完了。这座桥长480米，高差不多36米，放在整个500多公里的高铁项目里，真就是一小块工程。

古吉拉特邦段一共规划了21座河流桥梁，到现在才完工18座。工程确实在往前挪，但单单一座桥建好，离整条高铁能拉客运营，还差得很远。

现在项目最大的问题，就是不同路段进度差得太离谱。2026年2月印度官方的通报显示，古吉拉特邦已经完成了331公里的架梁工作，马哈拉施特拉邦当时才只完成了3公里。

两边启动和推进的节奏完全不在一个频道上，统筹整个项目的难度自然翻了倍。

高铁建设最基础的，就是要有一条连续稳定的施工通道。印度官方现在说，项目需要的1389.5公顷土地已经全部拿到，1651处需要迁改的设施也都做完了。但也承认，马哈拉施特拉邦之前的征地延误，早就把整个项目的进度拖慢了，这个邦的征地直到2022年才开始提速。

高铁征地难就难在要连续，哪怕一小块面积不大的地，刚好卡在隧道入口、车站范围或者施工通道上，只要交不出来，和它相关的所有施工都没法按原计划展开。

这个项目还跨越了不同的邦和中央直辖区，要中央、地方、项目公司和受影响的老百姓一层层不停协调，哪一步卡了，施工队都进不了场。

真要是那块地拿不下来想改线，付出的代价也很大。速度越高的高铁，对线路平顺性和曲线的要求越高，一个地方临时改线绕行，牵扯到车站位置、桥梁布置、隧道方案和用地范围全都要改，重新设计完还要再重新走一遍协调流程，又是不知道多久的拖延。

日本给这个项目的融资条件，其实已经优厚到没话说。项目早期估算的总成本大概是1.08万亿印度卢比，差不多八成一的成本都是日本通过国际协力机构给的贷款支持。2023年签的第五期贷款协议，年利率才0.1%，偿还期50年，还有15年的宽限期。

这么低的利率这么长的还款时间，确实帮印度减轻了不少融资压力，但项目建设里的一堆实在问题，不是靠优惠贷款就能解决的。

工期拖得越长，现场管理、设备占用和人员投入都得一直维持，成本也一直在涨。项目还要跨国采购设备，交付和合同执行都得长期协调，哪怕融资条件再好，也没法催着工程如期做完。

技术引进也是一样的道理，日本能拿出成熟的新干线技术方案，但印度得把这套方案落地，变成自己本地的工厂、施工队伍、检测能力和维修体系，技术才能真正算拿过来。

轨道工程就是最明显的例子，这条高铁用的是日本新干线的板式无砟轨道系统，轨道安装要用专用机械，焊接收尾、焊缝检查测试这些工作，都得经过专门的培训和认证，印度这边不是说拿到方案就能马上做好的。

印度现有的半高速列车，也没法证明它已经完全掌握了320公里时速高铁的全部能力。印度2025年公布的信息，现有“致敬印度”列车设计时速180公里，最高运营时速才160公里。直到2026年2月，印度还在推进设计时速280公里的本土高速列车研制。

从160公里跳到320公里，空气动力、制动、车辆振动和运行控制全都是全新的要求，设计指标还要经过大量试验，才能变成可靠的商业运营能力，哪有那么容易。

现在不光工程拖，印度和日本的分歧也彻底摆到了台面上。2026年7月，日本前法务大臣牧原秀树公开批评印度，说印方在谈判里反复改承诺，把项目拖慢的责任全推给印度，还特别不满印度调整信号系统方案，说这动了新干线项目的核心技术安排。

印度外交部马上就反驳了，说这只是对方个人意见，和事实差得远，可明眼人都能看出来，两边的矛盾已经捂不住了。

两边吵架的核心，其实就是印度到底要给日本整套新干线系统让多少空间。原本说好，日本提供新干线列车、信号系统和运营控制中心这些关键系统，印度只负责土建施工，结果后来印度转头要搞自己的本土高速列车，还想用国际通用的列车控制系统方案。

对日本来说，新干线出口的价值就在于整套系统配套，列车信号运行控制合在一起，是经过几十年验证的可靠技术体系，现在把日本轨道、欧洲信号和印度列车拼在一起，没人试过，也没法保证安全可靠。

站在印度这边算，日本新一代E10列车还在设计，印方算下来2034年之前都拿不到车，总不能一直耗着等吧。而且用本土供应商还能压低采购成本，带动自己国家的制造业，以后印度修更多高铁，也能有更多选择，不用一直被日本卡着。

说白了，日本想保住自己成熟配套系统的主导权，印度想在建设过程中拿到更多技术和采购自主权，两边各有各的诉求，再加上之前征地施工攒下的一堆问题，就把这条高铁拖到了现在，开工九年还是没法通车。

参考资料：央视新闻 印度首条高铁项目推进九年陷僵局