果然财经|三脚急刹，百亿蒸发：豪华的底色终究是安全！

齐鲁晚报·齐鲁壹点 魏银科

10月8日，汽车测评平台懂车帝发布测试视频：三台分属不同批次的全新尊界V800，在封闭场地100km/h连续全力制动测试中，刹车踏板支架接连断裂，断裂位置、失效形态高度一致。这款由江淮与华为鸿蒙智行联合打造、售价76.6万—101.6万元的百万级豪华MPV，上市仅两个多月，一场踏板断裂测试，将品牌高端化梦想置于舆论烈火之下。

“断了，就一定是质量问题”

针对本次踏板支架断裂事件，记者采访了多位新能源汽车行业相关人士。

一位后市场相关人士坦言，懂车帝模拟的连续急刹工况在日常用车中并不常见，却并非用不到：高速路上遭遇突发状况时，一脚重刹下去是每个驾驶员都可能面对的真实场景。在他看来，“急刹不该踩断踏板”本是不言自明的底线。至于尊界官方给出的“优化设计、免费升级”能否根治强度短板，他认为，踏板支架属于纯机械结构件，只要把存在缺陷的部件整体更换到位，隐患原则上是可以被消除的。

另一位业内人士则把焦点拉回测评本身。他提醒，懂车帝本质上是一个玩转汽车的自媒体，并不具备第三方汽车鉴定资质。从专业角度看，测试在短时间内追求极限制动距离，正常驾驶触发这一工况的概率确实不大。“但这是刹车，若是在高速上，这是要人命的。”他强调，制动踏板“踹上三脚”便在同一位置断裂，这是车企最大的弊端，“断了，就一定是质量问题”。

在他看来，目前网络上的评判给了车企一个非常惨痛的教训，“必须重新审视自己的采购和技术质量”。

“刹车门”事件发酵后，江淮汽车10月8日跌停，收24.72元，市值557.23亿元；10月9日开盘一字封死跌停，跌幅一度达9.99%，收盘时每股22.75元，总市值512.83亿元，市值较9月30日的约619亿缩水超百亿。

升级方案出台，核心疑点悬而未决

面对汹涌舆情，10月8日晚，尊界汽车发布说明，称制动系统按高于国家标准、行业标准的要求完成开发与验证，用户实际使用场景中未发生踏板支架底座断裂故障；同时承认将为已交付用户提供“免费升级选择”，并对设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核。业内普遍认为，“免费升级”相当于变相承认部件存在缺陷。

这份快速的公关回应，却并未解答公众心中的核心疑问。声明没有披露部件断裂的根本原因，没有公开踏板支架材质、结构参数；对于免费升级，没有说明更换哪些零部件、实施时间、覆盖车主范围；最为关键的，通篇回避“召回”这一选项，仅提供可供选择的免费升级方案。

风波之中，多个平台的主测试视频出现异常。B 站、微信视频号、微博上，原始实测视频无法正常播放，页面显示稿件失效、视频违规，但是懂车帝账号下关于踏板结构、踏板力学分析的衍生解读视频仍然保留。

视频下架进一步放大外界猜想，各类谣言随之滋生。一张谎称懂车帝因测评事件被立案调查的截图在社交平台大肆传播，懂车帝紧急发布辟谣声明，表示截图系伪造，将追究造谣者法律责任。

行业观点也出现撕裂：部分业内人士认为多次连续重刹属于非标准极端工况；大量汽车工程师则坚持，刹车踏板只允许碰撞场景下定向溃缩，正常人力急刹绝不应该直接断裂。商业测评机构不具备司法鉴定资质，测试结论不能直接等同于官方定论，但多台新车同一位置重复失效的现象，已经点燃公众对于行车安全的普遍焦虑。

多家车企晒踏板“示强”

在权威第三方复测结论尚未出炉之际，行业流量已经快速外溢，不少同行企业纷纷把自家刹车踏板总成摆上台面，借热点展示自身制动结构安全设计。

广汽本田副总经理林志斌以雅阁踏板作为案例对外科普制动安全冗余。信息显示，雅阁踏板采用高刚性钢材，台架实测可承受3000牛以上压力且保持结构完整、不断裂。

岚图汽车董事长卢放在社交平台放出自家刹车踏板实拍图，配文“多层高强度钢板主梁”。图片直接展示金属主梁以及多层叠合加强的关键受力结构，没有罗列复杂力学参数，直观传递结构坚固的感知。

同为百万级定位的仰望，由比亚迪体系高管对外展示全金属踏板方案。仰望在展示全金属踏板的同时，强调依托易四方电机制动备份，即便机械踏板遭遇极端失效，电驱系统依旧能够提供制动能力，实现“金属踏板+企业严苛标准+电子制动冗余”多重防护。

神龙汽车相关人士也拿出标致408踏板模组参与讨论，重点介绍厚钢板一体冲压工艺。

各家企业集中晒出踏板方案，既是对外传递产品安全信心，也客观上把制动踏板的材料、结构、载荷标准、碰撞溃缩设计推到公众视野，让消费者开始看懂这个平时很少关注的安全零部件。

合规达标，不等于足够的安全冗余

本次事件，也撕开国内汽车标准体系存在的现实缝隙。

GB21670-2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》已于2026年1月1日实施，作为乘用车制动系统专项标准，其对踏板支架的要求是：通过检查制造商的设计文件进行外观检查，确认制动踏板及其支架等零部件具有足够强度；同时规定，踏板及其支架等失效会导致车辆无法达到规定应急制动效能时，应采用金属或性能相当的材料制造，正常工作中不应产生明显变形。换言之，强度是否“足够”，在很大程度上依赖于企业自证。

GB7258-2026《机动车运行安全技术条件》则是2026年8月新发布的强制性国标，自2027年7月1日起实施，替代现行GB7258-2017，目前尚未生效。其中与制动踏板直接相关的条款是：行车制动在产生最大制动效能时，乘用车踏板力不应大于500牛。但这条约束的是驾驶员踩刹车的操作力度，即“制动轻便性”，保证力气小的驾驶员也能把车刹住，并不考核踏板支架本身的承载极限。

真正给出量化强度指标的，只有QC/T788-2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》。但这部标准只是汽车行业推荐性标准，企业自愿采用，并不属于新车强制准入的考核项。其要求台架静强度试验中对踏板施加1500±20N的纵向力、保持5秒后解除、前后重复5次，试验结束后不得开裂或损坏，永久变形量不超过5毫米；无论踏板臂、支架、转轴还是螺栓连接区域出现裂纹或断裂，均判定为不合格。

多位整车制动工程师在接受媒体采访时透露，行业工程实践中，踏板支架实际破坏载荷普遍远高于1500N，会预留大量安全余量。同场对比测试中，多款采用同类塑料材质支架的竞品，在同等踏板力下完好无损，侧面指向尊界V800或存在结构短板，受力区域加强结构不足，应力集中造成部件断裂。

安全，才是汽车最大的豪华

近年来，中国新能源汽车实现了从跟跑到并跑、部分领域领跑的跨越，高端化更成为行业升级的鲜明注脚。但任何一辆汽车最根本、最重要的品质，始终是安全——没有安全这个“1”，后面再多的“0”都失去意义。一款定价近百万元、主打高端商务的旗舰MPV，如果连最基础的刹车踏板都经不起一脚重刹，无论对车主还是对“品牌向上”的雄心，都难以自圆其说。

公众期待这场风波能以公开、统一、可量化、可验证的方式一锤定音：

监管层面，期待监管部门尽快介入，开展独立公正调查，查清踏板支架失效的根本原因，判定是否构成产品缺陷。如果确认存在安全隐患，督促企业依法履行召回义务，不能以企业自主的免费升级替代法定召回程序。同时针对制动踏板这类关键安全件，推动完善强制性标准，把行业公认的安全冗余要求固化为硬性规则，压缩标准灰色地带。

车企层面，需要跳出模糊的公关话术，完整对外公开失效调查报告、零部件参数、升级方案和实施时间表，正面回应公众关于断裂根源、验证漏洞、处置方案的疑问。

测评行业层面，第三方测评发挥社会监督价值，但商业自媒体不能等同于权威鉴定。行业亟需探索统一、可复现的测评规范，让测评过程公开透明，减少舆论场上的罗生门。

标准体系建设层面，也需尽早针对踏板极限性能、动态疲劳强度出台更为清晰的强制性要求，补齐现有规范存在的模糊短板。安全冗余不能交由企业自主裁量，标准界定越清晰，监管执法越有据可依，消费者才能更加安心，这亦是维护市场公平竞争秩序的根本所在。

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