中国品牌的巴黎车展存在感：数量翻倍、插混主攻、高端扎堆

中国品牌在欧洲市场的存在感，还在持续上升。10月12日，第91届巴黎车展将正式拉开大幕。

和两年前一样，中国品牌依然是最引人注目的焦点，从参展规模到新车阵容，中国品牌进入欧洲市场的热情丝毫不减。但不同的是，相比于两年前中国品牌更多集中在展示，今年的巴黎车展，中国品牌的参展心境和展出目的，已经发生了根本的变化。

从中国品牌的展出信息来看，本届巴黎车展有几个比较有意思的看点。

一是参展阵容的变化。2024年巴黎车展，9家中国车企亮相，创下当时参展中国企业数量的新纪录。然而两年后，这个数字却翻了一倍有余，本届巴黎车展，中国品牌和中国企业控股的品牌就占据了22家之多，占据整体规模超三分之一。

而比数量更值得关注的还有各品牌参展阵容的变化。本届巴黎车展共设有5个展台，而每一个展馆里面都有中国品牌。

其中吉利汽车集团横跨五个展馆，吉利、领克、极氪、沃尔沃、smart、路特斯同时亮相。连续三届参展的比亚迪，在本届巴黎车展为腾势（参数丨图片）单独设立了一个约600平方米的展台。长安则带来了阿维塔、深蓝、以及启源三个品牌，奇瑞携奇瑞主品牌、欧萌达&捷酷双展台参展……

不难发现本届巴黎车展，中国大型汽车集团，几乎都拿出了集团军协同作战的态势。

本届巴黎车展的第二个看点，是参展车型结构的变化。

作为“政策避风港”，插混仍然是本届巴黎车展，中国车企的重点主攻方向，但相比于两年前大多是2-3万欧元的插混家用车，今年中国品牌带来的插混车品类更为丰富，从SUV到MPV，从家用车到猎装车，从主流乘用车到皮卡均有覆盖。

据媒体报道，比亚迪将在本届巴黎车展上展出Dolphin G DM-i（首款专为欧洲设计的车型）和Shark插混皮卡，同时以Atto 2 DM-i、Seal U DM-i组成超级混动矩阵，腾势也将展出D9 DM-i和Z9 GT。

吉利将带来Monjaro EM-i（星越L插混版），领克01插混、领克08插混，以及搭载了EM-P插混系统的领克07 GT、极氪9X。深蓝S07插混SUV、东风风行TK5插混版等车型也将悉数登场。

这一参展阵容的背后，事实上也对应了中国车企在欧洲插混市场的高歌猛进。中国品牌在西欧插混市场的份额，已经从两年前的2.2%飙升至2026年第二季度的超过26%。到了2026年6月，中国品牌插混车型在欧洲市场的交付占比更是达到了34%的历史新高。

这一数据意味着欧洲每卖出三台插混新车，就有一台来自中国品牌。在具体车型上，2026上半年欧洲插混销量前三强已经被中国车型包揽：比亚迪宋PLUS DM-i（约4.47万辆）、比亚迪元UP DM-i（约3.16万辆）和奇瑞探索6 C-DM（约2.99万辆）。

在插混主攻的同时，另一个值得关注的结构变化是，高端的扎堆。今年中国品牌车型参展阵容中，腾势Z9GT猎装车以11.5万欧元预售价直接对标保时捷Taycan，插混版起价10万欧元。阿维塔T09完成全球首秀，这款大型豪华六座SUV是阿维塔与华为乾崑联合研发的高端旗舰。

问界带来了包括问界M9在内的高端车型，理想汽车除了理想i6，也带来了理想L9，这些高端SUV均将直接对标包括BBA在内的欧洲豪华车企。值得注意，本届巴黎车展，中国品牌高端扎堆的同时，保时捷、法拉利、兰博基尼、丰田、日产、宝马MINI等传统巨头却将集体缺席本届车展。

一进一退之间，信号已经足够清晰：中国品牌不仅要借插混的政策窗口加速进入欧洲市场，更要在新能源时代撕掉延续多年的性价比标签，真正挤进高端阵营，以高端市场的中国选择，在同一梯队与欧洲车企们展开竞争。

当然不可否认，当下中国品牌在欧洲市场还面临着多重不确定性的挑战，但看待这次巴黎车展上的中国品牌，还需要放大到一个关键背景下来看，那就是中国品牌的体系出海。

今年参展的中国品牌中，比亚迪匈牙利工厂即将投产，同时第二座欧洲工厂或将通过收购生产线进行改造的方式，在2026年底前确认选址。

奇瑞西班牙合资工厂新生产线已经投用，计划在2029年实现15万辆产能。吉利此前也与福特达成协议，收购了福特西班牙工厂34%股权，双方成立合资公司共享产能。

零跑则依托与Stellantis的合资合作，在西班牙萨拉戈萨工厂投产B10 SUV。小鹏则委托麦格纳在奥地利格拉茨工厂代工，G9L已完成欧洲首次试生产，成为继G6、G9、P7+之后第四款在该工厂本地化试制的小鹏车型。

这意味着，中国车企的出海，已经进入了“扎根”的新阶段。

从这个背景再来看这次中国品牌在巴黎车展上的阵容，20多家中国品牌、多样化车型品类、高端化占比的提升，以及车展之外体系化建设，中国品牌在欧洲的宏大叙事，显然正在加速从“量变”到“质变”、从“参展”到“扎根”的下半场。

红点观察：

在欧洲市场，巴黎车展的意义更多集中在销售，虽然参展的20多家中国品牌中，真正在欧洲市场销售的品牌不到10家，但今年国内乘用车市场内需疲软，与之对应的是出海的强劲增长，中国汽车高质量出海，已经成为了一个时代命题。

而在这一命题之下，可以相信中国车企的出海速度，只会越来越快。