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本田NSX在2026年复活了，不过并不是本田原厂打造，而是由本田授权，意大利JAS Motorsport与宾尼法利纳合作打造，命名为JAS Tensei，在意大利生产，与初代NSX NA1相比，有哪些变化？
产地对比
初代NSX是本田工程能力的集中展示，80年代，本田希望打造一款能够挑战欧洲高性能跑车的中置发动机车型，经过数年的开发，初代NSX于1990年推出，以全铝合金承载式车身、中置V6和前后双叉臂悬挂，建立了属于自己的技术路线。
新车选择意大利，主要原因是新一代车型不再是大规模量产，而是面向少数收藏家的高端定制车型，由意大利的JAS Motorsport代工制造，JAS成立于1995年，1998年开始成为本田赛车项目的重要合作伙伴，长期参与赛车的开发和制造，涉及WTCC、TCR、CTCC等比赛，而本田NSX GT3赛车就是出自JAS之手，这家公司在赛车底盘制造、零部件加工、车辆装配、电子系统等方面都有大量的专利技术。
因此，本田和JAS合作属于双赢，意大利的设计公司宾尼法利纳则负责整车设计，1984年，本田委托宾尼法利纳设计过HP-X概念车，为后来NSX的设计提供了重要参考，新一代NSX则直接出自宾尼法利纳之手。
在生产方式上，Tensei也与传统新车不同。客户需要提供符合项目要求的初代NSX底盘，JAS对原始车身结构进行扫描、评估和改造，再配合新的碳纤维车身及内饰进行重建。
底盘悬挂对比
初代NA1采用全铝合金承载式车身，前后均为双叉臂独立悬挂。本田不仅在车身上使用铝合金，还将铝合金应用于悬挂控制臂、轮毂支架以及前后副车架等部件，降低簧下质量，这在90年代并不多见。此外，初代NSX的悬挂设计没有追求极限操控，本田还通过前悬挂的顺从性转轴设计，兼顾日常驾驶的舒适性。
JAS Tensei延续了这套底盘架构，保留原始的铝合金单体壳作为基础，JAS工程师对原车结构进行激光扫描，并在A柱、B柱及中央通道等区域增加粘接式碳纤维结构强化件，同时采用全新的碳纤维车身覆盖件，增加扭转刚度，同时将干重控制在1250 kg。
悬挂方面，Tensei采用可调式KW减振器，但相比重新打造一款新车，这种用老车改造的路线也有局限，原车悬挂硬点和整体布局并没有推翻，结构强化和减振器升级能改善一些车辆表现，但平台过于老旧，上世纪（参数丨图片）90年代的设计，与如今的超跑难免有差距。
发动机变速箱对比
初代NSX的发动机代号C30A，3.0L自然吸气V6，采用DOHC双顶置凸轮轴、每缸四气门和VTEC可变气门正时和升程技术，VTEC是当时本田的看家本领，在达到一定的转速后，可变气门带来更高的动力输出，VTEC通过切换气门驱动特性，让发动机在低转速和高转速区域采用截然不同的气门工作策略。配合自然吸气发动机的线性响应，吸引了大批的忠实粉丝，初代的输出功率为280马力，峰扭294Nm，匹配5速手动挡，在90年代与欧洲的跑车相差无几。
新一代的车型没有换新机器，而是以C30A为基础，由英国的JUDD Power重新开发，将排量提升至3.5L，并采用新的活塞、曲轴、连杆和发动机控制系统，在8500rpm的转速下，功率来到425马力，匹配6速手动变速箱和机械式托森限滑差速器。
选车侦探观点：JAS Tensei保留了初代本田NA1的经典特性，中置后驱、自然吸气V6、手动变速箱、前后双叉臂悬挂、铝制车架，JAS和本田没有追逐当下超跑的主流答案，没有堆砌电控、电机，对于希望体验高转速自吸发动机、手动挡和轻量化的车迷而言，比单纯的3秒加速、电控全开更有吸引力，但另一方面，短板是非流水线的定制产品成本高昂，整车改造价格高达88万欧元，达到千万级超跑的价位，让人望而却步。
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