省委重点调度两条铁路，一条高铁冲刺年内开工、一条加速推进

湖北的铁路建设，最近被放到了一张更高的调度桌上。

10月9日下午，省委书记关志鸥主持召开了一场重大项目建设推进会。会上听取了阜黄高铁、武汉枢纽直通线等重大项目的建设推进情况汇报，以及武汉、襄阳、宜昌、黄石、鄂州、黄冈等市的工作情况汇报。会议的要求很明确——分类攻坚、靶向施策，争取年内取得更多实质性突破，努力形成更多实物工作量。

把两个铁路项目单独拎出来重点调度，释放的信号很清楚：这两条线路在湖北“十五五”铁路布局中的优先级，正在往上提。

阜黄高铁：大别山老区的高铁“破冰”之路

阜黄高铁全称京港高铁阜阳至黄冈段，是国家“八纵八横”高铁网中京港（台）通道的关键组成部分。线路北起安徽阜阳，经河南信阳，向南进入湖北，经过黄冈红安县、麻城市、武汉新洲区、黄冈黄州区，最终接入既有的黄冈至黄梅高铁。

正线全长约318公里，其中湖北段约136公里。设计时速350公里，总投资约521亿元，共设9座车站，其中新建6座。湖北境内设有红安、麻城西、武汉新洲、黄州四站。全线桥隧比达到76.6%，总工期计划4年。

这条铁路最直接的意义，是让大别山革命老区多个县市第一次接入国家高铁主干网。红安、麻城、新县、潢川这些地方，长期以来铁路出行条件有限。阜黄高铁建成后，阜阳至黄冈只需1小时左右，老区群众北上京津、南下广深都能实现“朝发夕至”。对豫东南、皖西北、鄂东北这片连片地区来说，这是一条真正意义上的振兴通道。

项目的前期工作推进得比较扎实。可行性研究报告已于2025年底获国家发改委批复。安徽段施工图审核招标在2026年3月启动，湖北段在4月启动，河南段也在6月发布了施工图审查招标公告。今年8月，生态环境部受理了项目的环境影响报告书。省政府在6月的新闻发布会上已经明确，项目拟于年内开工。

武汉枢纽直通线：打通“九省通衢”的咽喉

如果说阜黄高铁解决的是“从无到有”的问题，那武汉枢纽直通线解决的就是“通而不畅”的问题。

这条线路是国家“八纵八横”沿江通道的重要联络线，也是武西高铁的组成部分，新建线路全长约80公里。它的核心功能，是让武汉枢纽内各条高铁线路实现互联互通。目前，西安方向经武汉去往九江方向的列车，需要在汉口站折角换向，既耗时又占用站台资源。直通线建成后，列车可以从汉口站直接通过新建线路通往武昌方向，西安至九江的通行时间可以缩短23分钟。

全线的控制性工程是白沙洲公铁两用长江大桥。这座桥位于既有白沙洲长江公路大桥上游75米处，采用上层公路、下层铁路的合建形式，通行四线铁路和六车道城市快速路，是国内大跨度公铁合建斜拉桥的代表性工程。大桥设立两座主塔，汉阳侧主塔高约195米，武昌侧主塔高约196米。

大桥的建设进度比较紧凑。2026年3月31日正式开工后，项目管理团队仅用3个多月就完成了项目驻地、拌合站、钢筋加工场等大临设施建设，2个多月搭建起水上施工平台。8月21日，武汉枢纽直通线全线首墩在什湖特大桥顺利完成浇筑，桥梁工程正式进入实体施工阶段。10月1日，白沙洲公铁大桥主墩桩基顺利开钻，主塔施工正式启动。这次开钻的23号主墩桩基为大直径超长群桩基础，共设40根桩，桩径2.8米、桩长106米，成孔深度达137.8米，施工精度要求很高。

两条线路，两种功能，一个方向

把阜黄高铁和武汉枢纽直通线放在一起看，能看出湖北在“十五五”铁路布局上的两条主线。

阜黄高铁是向外延伸的——把高铁网络铺进大别山老区，把豫东南、皖西北、鄂东北这片人口密集但铁路覆盖不足的区域接入国家主干网。这是补短板、促均衡。

武汉枢纽直通线是向内优化的——把武汉枢纽内部的“肠梗阻”打通，让各条高铁干线之间的衔接更顺畅。这是提效率、强枢纽。

两条线路的推进节奏也各有侧重。阜黄高铁的可研已经批复，施工图审核正在推进，当前的目标是年内开工。武汉枢纽直通线则已经进入实体施工阶段，白沙洲公铁大桥的主塔正在一天天长高。

省委书记在推进会上强调“推动更多项目纳入国家盘子”、“构建项目全链条全周期管理服务体系”。对于阜黄高铁和武汉枢纽直通线来说，一个要抓紧开工，一个要加快施工，接下来的几个月是关键窗口期。大别山老区群众在家门口坐上高铁的那一天，武汉枢纽内列车不再绕行的那一天，都在一步步靠近。

阜黄高铁经过你的家乡吗？红安、麻城、新洲、黄州——沿线这些地方有你家门口的吗？武汉枢纽直通线建成后西安到九江能省23分钟，你觉得这对武汉的铁路枢纽地位意味着什么？欢迎在评论区聊聊～