上海
近期，四川航空在西南联合产权交易所挂牌，公开转让6架空客A320飞机。
这批飞机出厂时间集中在2007至2008年，机龄18到19年，机号分别为：
B-6321
B-6322
B-6323
B-6325
B-6347
B-6348。
转让底价最高的是B-6323，约1.146亿元；最低的是B-6347，约9185万元。
公告里还明确：
飞机按现场实物现状转让，不存在质押、担保或租赁等第三方权利。
也就是说，这批飞机产权比较干净，买家接手后的权属风险相对低。
一、这批飞机为什么卖？
A320CEO是上一代窄体机，飞了快20年，最大问题就是经济性不足。
通过处理这批飞机，可以带来以下好处：
第一，降低老旧飞机持有成本。
近20年机龄的A320CEO，后续维修、停场和备件压力都会上升。
第二，压降燃油成本。
A320CEO平均小时油耗约2.5到2.6吨，而A320neo大约只有2.1吨，燃油消耗能低15%到20%。
按航油8000元/吨测算，每小时要多支出3000多元，全年要多支出千万元航油成本。
第三，回笼资金，优化资产结构。
航空业这几年盈利压力不小，处置老旧资产是常见做法。
特别对于川航来说，资产负债率居高不下。
第四，为机队年轻化做准备。
川航未来更需要的是燃油效率更高、维护成本更低的飞机，而不是继续拖着高龄窄体机飞。
第五，目前二手飞机价格较高。
当前全球飞机较为紧缺，二手飞机价格也比较高，这时候处理老旧飞机，时机好。
所以这次挂牌，不能简单理解成“川航缺钱卖资产”。
更准确地说，是老旧窄体机集中进入生命周期尾声，航司需要把高油耗、高维护成本的飞机置换出去，给新机型腾空间。
二、川航机队现在是什么结构？
按目前公开数据，川航机队规模约213架，全部为空客机型。
A320系列是绝对主力，共191架，其中：
18架空客A319
55架空客A320
43架空客A320neo
43架空客A321
27架空客A321neo
5架A321-200F
16架空客A330系列，其中：
4架空客A330-200
7架空客A330-300
3架空客A330-200F
2架A330-300F
6架空客A350-900
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