北京
“预防性维修是以批准的维修方案为基准，深度融入风险管理思维，统筹飞机机龄、飞行循环、故障规律、可靠性大数据与行业先进经验，在设备故障初现端倪、功能尚未失效之际，主动实施检查、清洁、润滑、调试、更换以及必要的改装等前瞻性维修工作，从源头降低设备失效概率。”中国邮政航空（以下简称“邮航”）副总经理曲家洪说，“面对复杂多变的机队运行风险，邮航机务维修各部门以系统化思维破解老旧机队运维难题，持续夯实公司安全运行底盘。”
直面老旧机队挑战
截至今年9月，邮航机队平均机龄达到22.8年。常态化、精细化预防性维修是抵御设备老化、增强安全运行韧性、保障航班稳定可控的必然举措。
“飞机长期高频运行，会逐步出现结构疲劳腐蚀、密封橡胶件老化失效、电气线路绝缘性能衰减等各类问题。”邮航机务工程部工程技术分部经理郭文明介绍，同时受飞行运行环境、年度飞行循环、机型改装履历等差异化因素影响，每架飞机的故障痛点各不相同。
基于老旧机队运维痛点与运行风险特征，邮航机务维修系统主动革新管理逻辑，推动维修管控体系从单一“时间周期管控”升级为“时间控制+状态实时监控+可靠性数据分析+精准风险干预”的多维管控模式，将预防性维修确立为机务安全保障工作的核心抓手与治本之策。
邮航机务工程维修系统走出了一条适配自身、特色鲜明、务实高效的预防性维修发展之路。（邮航供图）
聚焦核心部件管控
机载核心部件是飞机系统安全运行的基础单元。依托多年积累的机队可靠性大数据，邮航机务工程维修系统结合飞机关键系统安全重要度分级标准，梳理制定《重要部件清单》，明确66项重点管控核心部件；同时创新建立送修技术要求前置约束机制，将更高标准、更细化的技术规范写入送修技术文件。
“EDP（发动机驱动泵）轴承疲劳失效专项治理是全生命周期管控的典型实践。针对B-2891飞机液压A系统低压异常事件，邮航工程技术人员制定标准化送修必换件清单，明确服务通告强制执行标准。”郭文明介绍，“针对服役超10年的EDP设备，我们严格落实1000飞行小时内强制送修、关键部件强制更换要求；针对不同飞机技术状态，差异化设定皮托管更换周期；针对自动油门伺服马达等易老化部件，通过多重举措前置化解设备老化失效风险。”
推行单机差异化维修
邮航机务工程维修系统细化制定老旧机队差异化补充维修要求，全面实现维修模式单机型、单机号精准化治理。聚焦起落架、飞行操纵两大核心关键系统，邮航量身定制了专项补充维修方案。起落架系统明确了12项专项补充维修工作，飞行操纵系统细化制定了20项补充维修工作，重点落实襟翼滑轨滑轮无损检查、扰流板作动筒超声波探伤检测等关键工序。
曲家洪在总结预防性维修工作时介绍，针对机队共性疑难问题，邮航编制了专项技术通告与一线培训课件，自主研发B777F机载通讯电话簿软件。今年上半年，邮航积极参与专项会议，完成14份行业MTC（维修工作单卡）技术文件专项评估，精准借鉴行业成熟防控经验。
预防性维修不仅是工作方式的改变，更是安全治理理念的升级。（邮航供图）
“从初创机队的摸索保障，到老旧规模化机队的精准风险控制，邮航机务工程维修系统走出了一条适配自身、特色鲜明、务实高效的预防性维修发展之路。”邮航党委书记、总经理王同聚说，“邮航机务工程维修系统将坚守安全初心、筑牢维修底线，持续优化完善预防性维修全链条管理体系，守护每一架飞机平安起降、每一次航班安全运行。”（中国民航报 记者胡夕姮 通讯员余墨、杨卫东）
编辑｜张 彤
校对｜李季威
审核｜韩 磊
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