浙江
2026年10月11日，据idrw.org（印度国防研究之翼）消息，中国媒体质疑印度AMCA：时间表不靠谱，发动机命脉在别人手里。
近日，中国媒体和军事分析界对印度“先进中型战斗机”（AMCA）项目的质疑正在持续升温。争论的导火索是印度国防秘书拉杰什·库马尔·辛格在9月NDTV防务峰会上宣布：AMCA首架原型机必须在2028年9月前首飞，比原计划提前了约一年。
中国分析人士的质疑主要集中在两个层面。
第一，时间表不现实。AMCA项目2008年正式立项，至今已过去18年，连一架原型机都没造出来。中国评论人士频繁拿印度的“光辉”战斗机做对比——光辉从立项到服役花了三十多年，AMCA面临的技术难度更高，怎么可能在两年内完成首飞？更关键的是，宣布时间表的时候，主承包商都还没定。2026年5月印度国防部把原型机研制向私营企业开放招标，结果国营的印度斯坦航空公司连资质审核都没过。中标结果要到10月底才揭晓，签约后留给制造调试的时间只有约22个月。
第二，发动机是致命短板。AMCA初期型号确定使用美国通用电气的F414发动机。问题在于，通用电气已经把F414的单价从最初估算的每台70至80亿卢比涨到了超过200亿卢比，几乎翻了三倍。而AMCA是双发战机，光是两台发动机的价格就接近一架四代机的水平。更让印度被动的是，整机设计几乎全部围绕F414展开，临时换发动机等于推翻全部设计重来。印度自研的“卡弗里”发动机搞了四十年，推力始终不达标，最终只能放弃适配五代机。中国分析人士认为，依赖进口发动机将直接限制AMCA实现五代机核心指标——超音速巡航能力。
印度方面也并非没有动作。为了推动项目，印度把原型机制造任务交给了三家私营企业——塔塔先进系统、L&T领衔的联合体和巴拉特锻造领衔的联合体。但这三家都没有战斗机整机设计制造经验，此前只做过零部件代工和机身制造。中国军网的评论直言：从“造部件”到“把一架隐身战机从图纸拼到首飞”，中间隔着整机集成、气动验证、隐身测试一整套体系。
从战略层面看，中国分析人士倾向于将AMCA视为印度的长期平衡努力，而非近期威胁。歼-20自2016年服役至今，机队规模已迅速扩大，而AMCA乐观估计要到2035年左右才能具备作战能力。
中国分析人士的判断是：到那时，解放军空军将进一步扩大歼-20机队，并引入更先进的下一代能力，印度想要靠AMCA缩小空中力量差距，路还很长。
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