谋新求进，上汽向上

10月1日，上汽公布9月销量：单月40.6万辆，前三季度累计314.7万辆，继续位居中国汽车行业首位。

这已经是上汽今年的第三个“第一”——5月成为国内首个累计产销突破一亿辆的汽车集团，上半年以204.5万辆拿下半程销量冠军，前三季度继续领跑。

这个成绩出现的时点很关键。2024年以来，中国汽车产业进入新一轮调整周期：增量从燃油车转向新能源，竞争重心也从产品投放的数量，转向技术、效率和经营能力。周期之中还能继续领跑，靠的是三个层面同时到位，互相支撑、缺一不可。

谋新：自主品牌成为核心引擎

1-9月，上汽自主品牌累计销售230.3万辆，同比增长12.6%，占集团总销量73.2%。上汽自己的表述是，自主品牌已成为拉动集团增长的“核心引擎”。

分板块看，上汽乘用车86.8万辆、同比增长45.6%，上汽大通21.5万辆、增长34%，上汽通用五菱106万辆——既有高速增长的板块，也有百万辆规模的基本盘。

9月自主品牌销售30.4万辆，年内连续九个月同比增长，市场需求稳定释放。自主品牌已成为集团增长的主引擎，上汽“谋新”的第一步，正落在这里。

求进：把高阶智能化做进更多价格区间

上汽新能源车1-9月累计销售138.8万辆，同比增长28.2%，远超行业平均增速；其中上汽乘用车41.5万辆、同比增长170.1%，智己汽车6万辆、增长40.1%。

支撑这组增速的，是上汽推出的一批高端产品——这些技术此前只属于高端车的配置，如今被带到了更广的主流消费用户群面前。

荣威家越07预售价13.78万-15.28万元，把豆包座舱助手和Momenta高阶智驾带进15万级家庭SUV，预售48小时订单突破2万辆；MG07把800V平台、5C快充和845km续航带进15万级轿跑，9月单月交付超1.4万辆；全新一代智己LS6（参数丨图片）全系标配全线控灵蜥底盘，上市57分钟新增订单超1.1万台。

这些数字处在新品周期的不同阶段：预售订单反映购买意向，上市订单反映发布期反馈，交付量则是真实兑现。MG4家族9月交付超1.6万辆，已连续多个月月销破万，交付的持续性由此得到验证。

“高配不高价”的底气来自供应链的纵深。上汽有集团内部的零部件体系——华域做底盘、延锋做内外饰、清陶做固态电池，核心模块跨车型共用，按百万级体量预判需求、提前备料，用规模摊薄成本。

而支撑它的是数十年持续不断的研发投入、数万项有效专利。这些投入已经开始兑现——第二代半固态电池在MG4上量产交付，自研线控转向技术在智己LS9、LS8上量产装车。

提速：合资新能源产品力集中释放

1-9月，上汽通用新能源车销售9.4万辆，同比增长67.4%；上汽大众新能源车5.6万辆，同比增长25.9%。两组数据说明，合资板块的电动化节奏明显加快。

提速的来源是产品。8月上市的上汽大众ID.ERA 5S，权益价8.99万-11.99万元，综合续航突破2000km，是大众品牌全球首款搭载城市NOA能力的插混轿车；焕新版别克至境E7同月上市，限时置换价14.79万元起；奥迪E7X成为首个百日内销售破万的豪华品牌纯电车型。

这几款车的配置表和价格表，都是按中国新能源用户的判断标准去定义的。合资积累的渠道、售后和品牌认知仍在发挥价值，而新产品的到位，让这些积累有了新落点。合作模式也在同步调整：上汽通用、上汽大众完成续约，上汽奥迪启动新的战略合作。

合资新能源的增长势头，从上半年延续到前三季度，并且进一步提速。

Glocal 3.0 战略：全球化布局纵深推进

1-9月，上汽海外市场累计销售116.6万辆，同比增长52.4%，占集团总销量的37%。海外市场，已经成为上汽规模的重要构成。而支撑海外增长的，是产品本身的竞争力。

7月，MG在英国伦敦举办技术大会，展示混动、半固态电池和智能行车三大技术；MG成为全球首个实现半固态电池量产的汽车品牌。8月，上汽BEV海外销量超1万辆、增长93.3%，PHEV超5000辆、增长56.4%，HEV1.4万辆、增长8.5%。

产品也收获了当地专业媒体的认证：MG4 EV Urban获英国《What Car》年度最佳纯电小型车，MG HS PHEV获《Auto Express》《What Car》年度最佳插混与最佳混动，MG ZS Hybrid+获澳大利亚、西班牙媒体年度车奖项。

支撑这些成绩背后的还有：上汽建成了中国第一、全球领先的整车物流运输自营船队，启用法兰克福欧洲工程中心，泰国落地本地化生产，比利时、卢森堡成立直属销售公司。这些布局，决定了海外业务未来三五年的厚度。

销量之外，半年报提供的数据：2026年上半年上汽营业总收入2986.5亿元，核心归母净利润78.7亿元、同比增长72%，毛利率12.6%、提升3个百分点，经营现金流净额543亿元、增长158%。经营质量的同步改善，让这一轮增长更有分量。

向上：产业投资反哺主业，收获期已至

前三季度还有一件容易被忽略的事：上汽布局多年的技术投资，正在一批批进入自己的产品线。

最直接的是Momenta。这家智驾方案商已完成港股上市，与上汽的业务联动也在持续落地：智己L6、LS6全系搭载Momenta城市NOA方案，相关车型同步出海欧洲。

这样的协同不止一例：上汽产业投资已累计收获几十家上市企业，其中多家被投企业的芯片、存储等核心元器件，已经进入上汽车型的供应链。

目标向内，上汽始终把产品视为竞争的利器，并明确“自主品牌是第一战略”，把上汽乘用车、上汽国际、研发总院、零束科技等整合成大乘用车板块，让产品定义、研发、生产、营销处在同一条链上。

组织协同的成效正在显现：新品从定义到上市的响应速度明显加快，上汽得以更快推出更有竞争力的产品。

念念不忘，必有回响

单月数字、累计增速、自主占比、海外份额，任何一项单独拿出来看，都诠释不了上汽这一年多展现的成绩。

百万辆级的体量、多品牌的布局、全产业链的纵深，决定了它的调整必然是整体性的——产业方向切换之后，增长结构、产品体系和组织方式，要按同一套逻辑重新校准。

先解决增长来源，再解决增长质量，最后解决体系效率——过去一年多，上汽把这三件事依次做了一遍：技术上进入更多价格区间，经营上把自主、新能源、海外做成新的增长曲线，组织上用品牌整合和大乘用车板块把内部资源重新配齐。这三件事同时落地，才有了前三季度的这份成绩。

还有一些布局不会被写进销量表。9月底的第48届世界技能大赛上，上汽员工焦娇在车身修理项目摘金，中国代表团成功卫冕。上汽已建成四大实训基地，技能人才队伍超过8万人——制造质量、交付一致性和售后响应，最终都要靠这支队伍撑起来。

中国汽车市场正处于一场智能化变局之中。增量红利退去之后，行业比的已经不只是速度——持续投入的耐力、把技术做成产品的效率、在多个市场同时经营的能力，缺一样都走不远。

上汽在这一轮里把这几样同时补齐了。70年制造积淀、全自主零部件体系、全球物流能力，加上近十年持续不断的研发投入和组织重构——前三季度314.7万辆的领跑，是这套体系在结果端的显现。

四季度，这批新车将迎来完整交付季。中国汽车市场的这场变局不会很快结束，能穿越周期的，一定是把体系补齐并夯实的企业。

上汽已经站稳在这条路上。