俄国航空：1981年——苏-27前线战斗机

苏-27前线战斗机的研制历程

苏-27战斗机不仅是一款性能出众的作战飞机，也是一个庞大飞机家族当之无愧的“鼻祖”。以它为基础，苏联及俄罗斯后来发展出一系列性能卓越的衍生机型。

这款前线战斗机的研制历程始于1977年5月20日。当日，苏霍伊设计局首席试飞员、功勋试飞员、苏联英雄弗拉基米尔·谢尔盖耶维奇·伊柳申（V. S. Ilyushin）驾驶编号为 T-10-1 的原型机首次升空。

T-10-1——苏-27原型机：“完全不同的飞机”

T-10-1是苏-27的原型机，也是该型战斗机最初的基础型号。不过，正如人们常说的，虽然飞机还是那架飞机，却已经不再是原来的样子了。战斗机的设计很快便经历了大量修改，令人不禁感到惊讶：为什么这架飞机在诞生之初，没有立即获得一长串额外的型号后缀？

1981年4月20日，试飞员弗拉基米尔·谢尔盖耶维奇·伊柳申（V. S. Ilyushin）驾驶经过改进的T-10-17原型机首飞。与此前的型号相比，该机进行了以下改进：

采用全新机翼。 机翼前缘改为直线形，并安装可偏转的前缘缝翼；同时，以襟副翼取代原先独立设置的襟翼和副翼。

增加武器外挂点。 原先用于抑制颤振的配重被武器外挂点取代。

取消机翼上的气动隔板。

修改平尾翼尖形状。 同时拆除了平尾翼尖上的防颤振配重。

重新布置垂直尾翼。 垂直尾翼被移至机身后部的尾撑上。

调整机翼与机身的连接部位。 从正面观察时，机翼与机身之间的过渡圆弧半径有所增大。

增加燃油储量。

修改机身尾部结构。 尾部增加了一个尖形延伸结构，用于容纳减速伞。

采用新型起落架支柱。 起落架具有倾斜的转轴，并配备侧向锁定机构，用于锁定起落架放下后的状态。

改变前起落架的收放方向。 前起落架改为向前收起，而不是沿飞行方向向后收起。

换装AL-31F发动机。 新发动机采用上置附件传动齿轮箱，并配备带有可收放防护网的新型进气道。

修改座舱盖开启方式。 可抛弃式座舱盖改为向上、向后开启。

重新设计减速板布局。 机身上表面设置了一块减速板，取代原先中央翼段下方的两块减速板。原来的两块减速板同时兼作主起落架舱的舱门。

经过这些改进，飞机终于成为后来投入批量生产的真正意义上的苏-27。

最初，苏联计划同时生产两个版本：用于前线作战的苏-27战斗机，以及用于截击任务的苏-27П截击机。

然而，这两个版本在实际结构上并没有明显区别。原本设想中的前线战斗机还应具备攻击地面目标的能力，但这一多用途作战方案最终被放弃。随着这一设想取消，型号名称中的字母“П”也失去了实际意义，因此不再需要将两种飞机分别命名。

苏-27的批量生产在位于阿穆尔河畔共青城的加加林航空制造厂展开，工厂内部代号为T-10С。

出口至中国和越南的飞机被赋予了苏-27СК的型号名称，与苏联自用型相比，其机载设备和武器配置有所不同。

苏-27技术性能

国家： 苏联

类型： 前线战斗机

生产年份： 1981年

乘员： 1人

发动机： 2台 AL-31-F2 涡轮风扇发动机，单台推力13,600千克力

最大飞行速度： 2,500千米/小时

实用升限： 18.5千米

航程： 3,900千米

空重： 暂无数据

最大起飞重量： 30吨

翼展： 14.7米

机长： 21.9米

机高： 5.9米

机翼面积： 暂无数据

武器装备：1门30毫米GSh-30-1机炮，6枚R-27空对空导弹，4枚R-73空对空导弹

苏-27系列战斗机的发展与改进

苏-27УБ——教练型

苏-27的第一个完整改型是双座教练战斗机苏-27УБ（苏霍伊设计局内部编号：T-10У）。由于飞机本身尺寸较大，因此只需对基本型进行少量改动，就能容纳第二名机组成员。

飞行员座舱保持不变。由于飞行员座舱后方设有前起落架舱，因此不得不将教官的座椅抬高，以便第二名机组成员获得良好的视野。

苏-27УБ教练战斗机，可以清楚地看到其双座座舱布局。

教官和受训飞行员的座位均由一整块可抛弃式座舱盖覆盖。座舱盖的开启方式与战斗型相同，向上并向后打开。

随着座舱高度增加，机身内部容积也随之扩大，因此得以保留原型战斗机的整套机载设备。为了尽可能维持基本型的结构设计，设计人员通过增加连接段，将垂直尾翼提高了425毫米；此外，还增加了两个外挂点，扩大了减速板面积，并将无线电罗盘天线向后移。

该型飞机也出口至中国和越南，其出口型采用了与苏-27相同的改动。

不稳定三翼面布局与舰载化

1985年，苏联开始对T-10-24试验机进行测试。该机安装了前翼，为此还对机翼中央翼段的翼根延伸部分进行了改进。

试验持续时间不长。一次飞行中，飞机在阿赫图宾斯克发生事故并坠毁，最终损失。

试验结果表明，安装前翼能够提高飞机的升力性能，并实现一种被称为“整体式不稳定三翼面布局”的气动构型。

此后，前翼被应用于苏-27系列的多种新改型，包括苏-33（苏-27К）、苏-35（苏-37）、苏-34（苏-32ФН），以及苏-30МКИ。

苏-30МК

与T-10-24同期开展试验的，还有另一架原型机T-10-25。它是未来舰载型战斗机的技术验证机，安装了着舰钩，可利用拦阻装置在航母甲板上着舰。

为了安装着舰钩，设计人员对机身尾部进行了改进：加强了尾部结构，并将发动机短舱之间中央舱段的底部改为平面结构。

飞机的起落架也进行了加强，因为航母甲板着舰时承受的垂直过载，远高于普通跑道着陆时的水平。

此外，设计人员还调整了飞行员座椅靠背的倾斜角度，并扩大了襟副翼面积。飞机还安装了一套机载设备，以及“电阻”（Резистор）无线电技术系统的接收天线。该系统通过无线电波束引导飞机接近拦阻装置，即使在昼夜条件下或各种气象条件中，也能辅助飞机完成着舰进近。

这架原型机最终在试验中坠毁，但随后由苏-27К接替。该机在苏霍伊设计局内部的编号为T-10К，于1987年12月首飞。

苏-27К的结构经历了更大幅度的重新设计，包括加强型起落架、新型伸缩式双轮前起落架、向右侧偏移的对称轴、三通道电传飞行控制系统、加强的机身前部，以及可折叠机翼。

由于改动项目过多，在投入批量生产之前，该机被赋予了独立的型号编号——苏-33。

苏-33，可以清楚地看到前翼，以及座舱后方的两个小型翼面。

苏-27与超机动性

如前所述，在苏-27的设计阶段，苏联设计人员就曾尝试增强其多用途作战能力，使其不仅能够攻击空中目标，还能够打击地面目标。

20世纪80年代末，苏联重新考虑这一思路，并启动了苏-27М项目，苏霍伊设计局内部编号为T-10М。

新型飞机安装了全新的航空电子设备综合系统，以及一部功率更大的新型雷达。

苏-27М的起飞重量和着陆重量均有所增加，因此采用了加强型起落架支柱。同时，飞机还加强了机翼结构，增加了外挂点，并安装了前翼。

由于机头部分重量增加，设计人员不得不进一步扩大尾翼，并增大方向舵面积。同时，尾部整流罩的长度和直径也有所增加，减速伞舱则从原来的位置移至机身尾部上表面、燃油箱前方。

1988年6月28日，试飞员奥列格·G·崔（O. G. Tsoi）驾驶苏-27М完成首飞。不久之后，阿穆尔河畔共青城的飞机制造厂便开始为该型飞机组织批量生产，型号名称为苏-35。

苏-35被视为传统布局战斗机的性能极限。在不进行根本性结构改动的情况下，已经很难进一步挖掘其性能潜力。

而下一项关键改进，就是采用推力矢量喷管的发动机。

1996年4月2日，苏霍伊设计局试飞员叶夫根尼·伊·弗罗洛夫（E. I. Frolov）驾驶一架全新的飞机首飞，该机获得了苏-37的型号名称。它本质上是装有新型发动机的苏-35。

以苏-27为基础研制的双座机型

1988年，伊尔库茨克航空制造厂开始对两架批量生产型苏-27УБ教练战斗机进行改装。

改装的目标是研制一种供防空航空兵使用的飞机。它需要具备长时间飞行的能力，能够独立或以编队形式执行作战任务，并可充当空中指挥所。

在苏霍伊设计局内部，该机被称为T-10ПУ；在生产厂内部，则使用10-4ПУ这一编号。

苏-34：机组成员并非前后串列就座，而是并排坐在座舱内。

新型飞机的外部特征包括增加空中加油受油管，以及将光电设备舱移至机身右侧。

在投入批量生产时，飞机进一步加强了中央翼段和起落架，从而提高了起飞重量和着陆重量。飞行员兼操作员的座舱内还安装了战术态势显示器，使其能够协调编队空战行动。

由于飞机的续航时间大幅延长，飞行时间实际上只受到机组人员生理耐受能力的限制，因此设计人员还在座舱内为飞行员安装了卫生设施。

该机的量产型号被命名为苏-30，其外销型则称为苏-30МК。

苏-30能够使用精确制导武器和常规武器攻击陆地及海上目标，同时攻击多个目标，并可携带超过8,000千克的武器。

苏-30的发动机与苏-37所使用的发动机存在差异，其喷管偏转轴采用倾斜布置，从而进一步提高了飞机的机动性能。

在苏-30之后，苏联又开始研制另一种以苏-27为基础的双座机型——苏-27ИБ。该机在苏霍伊设计局内部的编号为T-10В，定位为战斗轰炸机。

与基本型相比，这架飞机的外形发生了显著变化。为了容纳全新的航空电子设备综合系统和雷达，设计人员加宽了座舱，使两名机组成员能够并排就座，而不是前后串列布局。

飞机采用了类似重型轰炸机的登机方式，机组人员通过前起落架舱区域进入座舱。座舱盖则被设计为仅在紧急情况下开启。

由于限制了飞机的最大飞行速度，因此可以采用不可调节的进气道。与此同时，起飞重量和着陆重量的增加，促使设计人员为飞机安装了新型加强起落架：前起落架采用双轮结构，主起落架则采用串列式双轮小车布局。

这架飞机的座舱十分宽敞，甚至可以容纳一名成年人在两名机组成员的座椅之间直立站立。

涂有特技飞行表演队涂装的苏-27。

1990年4月13日，苏霍伊设计局试飞员A. A. 伊万诺夫驾驶第一架T-10В-1原型机完成首飞。

这款新型前线轰炸机的正式名称为苏-34，但同一机型也被称为苏-32ФН。在后一种名称下，它的定位却变成了海军战斗机，其中“ФН”代表英文名称 Fighter Navy。

该机拥有较大的机体尺寸和内部空间，因此能够根据不同任务安装大量用途各异的设备，包括用于反舰和反潜作战的专用设备。

此外，当时媒体还曾报道，苏联计划在苏-34的基础上研制侦察机和电子干扰机。