上海
继10日遭受胡塞武装袭击、造成12人死亡后，沙特的哈立德国王国际机场11日再次遇袭。连番针对民用航空设施的打击，不只是中东冲突升级的缩影，更把战争的破坏力直接带入民航领域。
有评论指出，当机场成为“靶心”，全球航空业正被战争拖入更危险的前线。主要影响包括几个方面。
第一，空中走廊正在被“挤压”成一条缝。
连接欧洲和亚洲的主要航空通道，本来就不多。2022年乌克兰危机升级后，俄乌的空域因安全原因受限，许多航司不得不改道土耳其、南高加索和中亚。今年伊朗战争又让伊拉克上空变得危险，航空公司纷纷转向沙特领空。
但现在，沙特空域也变得不再安全，10日的袭击事件已导致上千航班取消或改道，这意味着更多亚欧航班要穿越经格鲁吉亚、阿塞拜疆的狭窄走廊。
根据今年3月公开报道的数据，这条南高加索航线最窄处仅约50英里（80公里），而且还要飞越塔利班统治下缺乏主动空中交通管制的阿富汗，并绕开巴基斯坦边境的活跃战区。
正如航空安全分析人士所言，越来越多的航班被迫挤入南高加索航线这条“日趋繁忙的车道”，过去几十年相对容易进入的开放空域，正变成一块由不同规则和可变条件拼凑而成的拼图……
第二，成本正在全面上升，航司和乘客承受更大压力。
航空公司屡次调整航线以应对全球冲突，这在燃料价格约为去年同期两倍之际显得尤为痛苦。
绕行意味着更长的飞行时间、更多的燃油消耗。澳航的珀斯至伦敦航班因不经停中东“在经济上不可行”而被迫暂停，改经新加坡加油后旅程增加多达四小时。芬兰航空绕开俄罗斯后，欧洲至亚洲航线多出四小时。
绕行还意味着更复杂的飞行调度。当飞行走廊变窄时，空中交通管制员可以通过为飞机分配不同高度来保持安全间隔。但这会增加空中交通管制员的工作量，进而可能促使相关国家对航空公司征收更高的飞越费。
以上成本都会在某种程度上转嫁给乘客——“你买票时就在为此付钱。”
第三，旅客在做飞行线路选择时，会承担更多安全评估责任。
航空安全专家指出，航线是否安全“取决于管理其空域的国家”和航空公司自身的风险评估，而各国政府往往在袭击发生后才发出警告。这意味着，旅客不能把“航空公司决定飞”当作航线安全的保证。便宜的票价可能把他们引向风险更高的空域。
位于英国的航空数据和分析服务提供商OAG数据显示，伊朗战事发生后，经多哈的中转预订量暴跌52%，而迪拜下降44%。相比之下，亚洲枢纽吸收了溢出流量——经新加坡的欧洲中转客流上升32%，经香港的则激增48%。不少旅客坦言：宁愿花钱买安心。
曾经，航空旅行拉近了世界各地的距离，也削弱了地理隔阂带来的疏离感。然而如今，地区战火已蔓延至蓝天之上，不仅割裂了全球空域，也推高了航空旅行的技术复杂性与成本。
民航安全受到国际法保护，但在现实之中，这份保障正被不断侵蚀。面对这种全新的不确定性，整个世界如何应对？又该如何守护这片本应远离硝烟的天空？这是战事留给全球的一道思考题。
（编辑邮箱：ylq@jfdaily.com）
原标题：《快观察 机场变战场，全球航空业会否被拖入更危险的前线？》
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