上海
在昨天的F1新加坡大奖赛正赛中，汉密尔顿一路从P3滑落至完赛时的P6。赛后，法拉利车迷们开始按照“惯例”把车队策略组骂上了热搜。法拉利车队领队弗雷德·瓦塞尔坐不住了……
“我们冤枉啊！！！！”
昨天起步顺序，汉密尔顿第三，勒克莱尔排在第二，维斯塔潘第一。为了打乱红牛与维斯塔潘的节奏，法拉利采取了分化策略（Split Strategy）：勒克莱尔使用软胎起步，而汉密尔顿则选择中性胎，车队原本指望执行一停策略。
身处第三的汉密尔顿随后选择早早进站换上软胎，并在出站后连续刷出惊人的极速圈，看起来他是要准备采取二停策略。数圈后，勒克莱尔也进站换上中性胎，出站位置恰好卡在汉密尔顿身前；由于软胎的抓地力性能优势无法施展，汉密尔顿的节奏受到了压制。
汉密尔顿在TR中要求车队允许自己超越勒克莱尔以发挥轮胎速度优势，但车队给出的指令却是让他管理轮胎。
比赛来到第39圈，斯特罗尔的赛车突发故障退赛。赛会随即出动虚拟安全车（VSC），勒克莱尔立刻进站，重新换回软胎；法拉利希望汉密尔顿与乐扣一同进站，但老汉却选择继续留在赛道上。重新出站后的勒克莱尔迅速追近并轻松完成了对汉密尔顿的超越，此时法拉利不停在建议这位41岁的老将尽快进站换胎。然而，汉密尔顿坚持留在场上。这一决定的代价是轮胎抓地力彻底崩盘，他接连被梅赛德斯车手安东内利以及两辆麦克拉伦赛车超越。
赛后，弗雷德·瓦塞尔表示车队原本打算在虚拟安全车期间执行“双车连进”：“我们一直保留着两种应对方案，随时根据VSC等场上状况做调整，当时也确实迎来了这个窗口。我们通知了汉密尔顿，实际上是叫了他们两个人都进站。按照场上位次，这原本会是一场稳稳的P2和P3完赛，但他错过了维修区入口。说实话这很令人遗憾，因为他也因此丢掉了一个领奖台。”
“车队在无线电里的指令非常清晰。但现在我们要把重心放在奥斯汀站上。这个周末赛车的整体表现还是过得去的，我们必须着眼于未来。”随后在另一个采访中，瓦塞尔进一步明确表示是汉密尔顿无视了进站指令：“刘易斯坚持想留在场上，而这直接让他付出了失去领奖台的代价。
比赛最后，汉密尔顿也通过TR向车队致歉：“抱歉伙计们，今天的策略是我的问题，我辜负了大家。是我自己的决定，也让我们损失了宝贵的积分。下一站我会全力弥补回来的。不过，大家的进站操作做得很棒。”
另外，在被问及关于正赛中车队TR是否明确指示了车手需要在VSC下进站时，瓦塞尔特意提到了冲刺赛的事：
“请问，冲刺赛麦克拉伦双车碰撞的时候，怎么没见你们像现在这样话这么多，问来问去。”
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