广东
新加坡峰会上，李柯当众放话：不靠美国市场，五年赶超丰田、大众。
很多人第一反应是吹牛。 拿 2025 全年数据看，丰田卖 1132 万辆，大众 898 万辆，比亚迪只有 460.2 万，差距几百万台。想五年抹平鸿沟，相当于每年至少要多新增百万级销量，而且不能指望美国市场贡献一毛钱。
这不是随口喊口号，是比亚迪第二次在高层场合锁定这个目标。上半年股东大会，王传福就说要冲全球车企第一，这次李柯在国际舞台，当着全球资本和车企代表，再把目标钉死。
打法很清晰：国内稳住基本盘，海外才是增量主战场。
市场选择上直接绕开美国乘用车赛道。李柯的判断很直白：美国政策不清晰、不稳定、不可预见。做生意要确定性，地缘政治的角度你永远猜不透。商用车大巴可以继续做，但乘用车暂时不投入资源。
主攻欧洲、东南亚、中南美、大洋洲。不走简单出口，优先泰国、巴西、匈牙利本地化建厂，规避关税、减少贸易调查；市场分层运营，拉美东南亚放量走规模，欧洲推腾势、仰望拉高溢价，海外单车利润反而优于国内。整车出海的同时，闪充网络、储能方案同步打包往外输出。
很多人只把比亚迪当成电动车厂，其实这正是李柯想纠正的认知。她直言，市场在用传统车企的估值看比亚迪，低估了它，比亚迪本质是一家工程公司，不只是造车。
它的底气，不单单是电动化。 全产业链一把抓，电池、电机、电控、IGBT 自研自产，供应链攥在自己手里；多品牌分层，从十万代步到百万仰望全覆盖，集团内部不互相打架。更特别的是车 + 储能 + 光伏一套能源生态，车不只是交通工具，还是移动储能单元，储能业务本身就是独立增长曲线。e 平台、四电机平台快速迭代，新车研发周期大幅压缩，再叠加比亚迪电子的精密制造能力，这是传统车企很难复制的一套体系。
最新 9 月产销快报，比亚迪新能源汽车卖了46.36 万辆，其中海外出口 17.99 万辆，海外占比接近四成，海外销量同比暴涨 153.9%。
最近比亚迪动作密集。匈牙利工厂进入量产阶段，海外产能持续释放。第二代刀片 + 闪充落地，5 分钟补能 10%-70%，闪充车型陆续投放，国内闪充站点铺开。固态电池也给出时间表，2027 年上车。高端车型持续登陆欧洲，储能业务跟着整车同步出海，能源业务的收入占比持续抬升。
李柯那句 “不靠美国，也要拿下全球第一”，本质不是一场简单销量竞赛。 这是燃油时代两大老牌巨头，和一家带着完整能源产业链的中国企业，在全球市场的一次跨代对决。 五年时间，一边是千万量级存量底盘，一边是纯新能源的高速增长。燃油车会不会像她说的那样迎来终局，这场跨越大陆的汽车大战，答案只能交给市场。
来源：车观察
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