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2026年9月，中国汽车出口105.3万辆，连续四个月超过100万辆，环比增长4.2%，同比增长61.4%；1-9月累计出口820.5万辆，同比增长65.8%，出口占比近36%，这意味着每卖出3辆车就有1辆交付给海外用户，其中新能源累计同比增长1.3倍，电动化已成为出海核心推动力。出海早已不是可选项，而是贯穿国内车市周期的必答题。
头部车企出口海竞争愈发激烈。
奇瑞蝉联二十余年出口冠军，1-9月累计出口155.1万辆，已超2025年全年出口量，同比增长65.6%，在集团总销量中占比高达70.3%；9月单月出口20.78万辆、同比增长51%，年内二度单月破20万，刷新中国车企单月出口纪录。
比亚迪海外市场增速远超市场预期，已经进入高速扩张期。1-9月累计出口134.3万辆，同比增幅高达92.7%，占比近四成；9月单月出口18.07万辆、同比大增153.9%。比亚迪与奇瑞单月出口差距已从年初的10万辆缩小到3万辆以内。出口目标上调至150万辆后，比亚迪2026年海外业务进度已完成89.5%。目前比亚迪业务已经覆盖全球120多个国家和地区，海外销量不断增长，在英国、巴西、泰国等核心市场登顶新能源汽车品牌销冠。
第二梯队多点开花，出口分化加剧。
上汽集团9月海外及出口销量达15万辆，创单月新高，同比增长49.1%；1-9月累计出口116.56万辆,同比大增52.4%。海外销量占集团总销量的37%，成为拉动增长的核心引擎之一。
吉利汽车海外出口销量连续4个月超10万辆，9月单月出口10.67万辆，同比暴增162%，是本次统计中增速最快的企业。1-9月累计出口79.8万辆，同比劲增169%，其中新能源产品同比激增531%（占比61%）。2026年，吉利挑战百万级海外销售规模，出口目标上调至92万辆，前三季度完成率约87%，海外业务进度在传统车企前列。
长安汽车1-9月出口72.7万辆，同比增长56.3%；9月单月9.62万辆，同比大幅上涨73.8%，出口占比达42.7%。在国内车市存量竞争的大环境下，海外市场已成为长安重要增量来源。从泰国到巴西，长安已在全球规划22个海外制造基地，规划年产能35万辆，随着深蓝、阿维塔等主力出海品牌同步出海，长安全球化布局进入加速期。
第三梯队各显优势，新势力跑出规模。
长城汽车1-9月出口47.6万辆，出口占比高达51.7%，海外市场占半壁江山，长城将今年海外目标上调至70万辆后，最新完成率为68%。
北汽、广汽分别累计出口27.4万、19.77万辆，同比均增长，其中广汽出口大增138.9%。
新势力阵营中，零跑汽车依然是黑马，，与Stellantis合资后快速切入欧洲、拉美市场。1-9月累计出口15万辆，提前完成全年海外目标，9月单月达2.7万辆。10月，零跑还将携D19、A05等新品亮相巴黎国际车展，全球化布局持续提速。
小鹏汽车9月出口突破1万辆，MONA L03已在中国香港、菲律宾、澳大利亚、印尼等多个市场开启交付，小鹏国际市场门店超过500家，覆盖全球79个国家和地区。
纵观全局，中国汽车出海已迈入全新阶段，新能源技术成为核心竞争力，头部车企从整车出口转向本地化布局与落地。预计12月底全年出口有望冲击1100万辆大关，中国汽车正以产业变革之力，重塑全球汽车格局，开启属于中国车企的全球化新时代
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