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2026年10月消息：罗希特·普拉萨德（Rohit Prasad）成为波士顿动力（Boston Dynamics）第三任首席执行官。这是该机器人公司首次由一位外部正式聘任的CEO掌舵，普拉萨德曾在Raytheon BBN Technologies工作过14年，负责机器学习方向的研究，还在亚马逊任职12年，参与打造并拓展智能语音助手Alexa的相关业务，领导AI基础模型Nova的开发。
今年2月，执掌波士顿动力CEO一职长达六年的罗伯特·普莱特（Robert Playter）卸任。之后，已经有数名高层管理人员和资深工程师离开公司，其中就包括首席技术官艾伦·桑德斯。
公开资料显示：波士顿动力成立于1992年，是美国著名机器人技术专家、卡耐基梅隆大学副教授马克·雷波特（Marc Raibert）创办的一家机器人设计公司，总部位于美国马萨诸塞州沃尔瑟姆。
公司脱胎于麻省理工学院（MIT）腿部实验室，长期以研发机构的形式运作，致力于设计并制造高难度仿生腿式机器人。2005年推出四足机器人BigDog，这是公司最早对外公开的标志性研发样机，目标是作为“机器驮兽”，在山地、泥泞、碎石等轮式车辆无法通行的地形，为士兵背负装备。2008年，工作人员一脚踹向BigDog、机器人快速恢复平衡的视频全网爆火，让波士顿动力一战成名。
2015年，波士顿动力推出初代全电四足机器人Spot Classic（Spot原型机），放弃BigDog燃油液压方案，采用全电驱动，噪音大幅降低，可在室内外环境稳定行走、跟随人类慢跑以及穿越障碍物；后续迭代为SpotMini，最终定型为商用版Spot。
在人形机器人领域，早在2009年波士顿动力就推出双足仿人机器人Petman。2013年，初代人形机器人Atlas亮相，全身液压驱动，具备全身平衡、穿越障碍能力，开启人形机器人动态运动时代（仍需通过线缆连接外部电源和计算机）。迭代后的Atlas在2017年完成后空翻、后续又展示跑酷动作，相关视频刷屏互联网。
除此之外，波士顿动力还推出了仓储物流机器人Stretch，专为仓库货箱搬运场景打造，可完成纸箱装卸与码垛作业，已在多家大型企业落地测试，助力提升物流周转效率。
不过机器人的发展并非一帆风顺，从时间线上来看，波士顿动力经历了三次易主。2013年，被谷歌子公司Google X以30亿美元收购。2017年6月日本软银集团接手后，推出首款商业化产品——售价7.5万美元的四足机器人Spot，2020年6月开始在美国销售，同年9月拓展至加拿大和欧洲。
2021年6月22日，韩国现代汽车集团宣布完成对波士顿动力价值8.8亿美元的收购，获得80%的控股权。今年7月，集团宣布推进收购软银持有的剩余9.65%股份，交易金额约为3.25亿美元，进一步推动先进机器人技术在集团业务中的应用，加快制造自动化和智能化布局。
多说一句，据此推算，波士顿动力目前的估值已达到33.68亿美元（约合人民币225亿元），是2021年现代汽车收购时估值（11亿美元）的三倍以上。
在2026年1月的国际消费类电子产品展览会（CES）上，电动版Atlas人形机器人首次公开展示。该产品身高约6.2英尺（约1.89米），体重约198磅（约90公斤），拥有56个自由度，在手臂完全伸展时最多可举起110磅（约50公斤）的重量，触及范围约7.5英尺（约2.29米）。其双电池组可在约3分钟内自主完成更换，可在-4至104华氏度（约-20℃至40℃）的温度范围内工作。
目前，Atlas正在现代汽车的工厂训练中心学习处理零部件。集团计划自2028年起，在美国佐治亚州萨凡纳附近的Metaplant工厂内部署Atlas，前期承担零件排序、物流等简单作业任务，到2030年前后，再逐步投入零部件装配等更为复杂的制造工序当中。
根据规划，现代汽车的最终目标是在全球工厂中部署超过2.5万台Atlas机器人。与此同时，集团还计划在佐治亚州萨凡纳附近建设一座专用工厂，目标是2028年实现年产3万台机器人的产能。
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