长安的欧洲棋局：25年蛰伏之后，开始“扎根”

10月12日，2026巴黎国际车展拉开帷幕。长安汽车以“海纳百川，共生向上”为主题，携长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大数智新能源品牌集体亮相。这场展会对于长安而言，意义不只在于新车首秀，更在于一次完整的体系化能力展示：从研发到产品，从渠道到服务，从人才到生产，长安正在欧洲铺设一张完整的网络。

三大品牌齐聚欧洲，长安启源完成首秀

本届巴黎车展上，长安启源（CHANGAN NEVO）迎来欧洲首秀。这个成立三年的品牌，国内累计销量已突破100万辆，登陆欧洲后将主打家庭用车市场。随着启源入欧，长安旗下三大数智新能源品牌悉数落地欧洲，形成覆盖高端豪华、年轻科技、主流家用的全谱系布局。

三大品牌定位各有侧重。长安启源聚焦“智能舒享家用出行”，面向主流家庭用户；深蓝汽车主打“年轻科技运动”，强调科技感与驾趣；阿维塔则定位“原创设计、智能新豪华”，瞄准高端出行体验。这种分层打法，在欧洲市场并不多见，多数中国品牌出海时往往以单一品牌或单一价格带切入，长安选择的是全谱系覆盖。

车型层面，长安启源带来Q05、Q06、A06，其中Q05已连续六个月位居国内紧凑型SUV销量榜首。深蓝S07 PHEV与S05 PHEV（右舵版）同台展出，针对欧洲道路和用户习惯做了深度适配。阿维塔展出06T、07L，科技豪华旗舰T09完成欧洲首秀。长安CS55 PLUS（参数丨图片）蓝鲸超擎HEV也首次在海外亮相。

25年积累，长安在欧洲不只是卖车

长安在欧洲的布局，最早可以追溯到2001年。那一年，长安在意大利都灵设立欧洲设计中心，后续又在德国慕尼黑成立阿维塔设计中心。2011年，长安英国研发中心在伯明翰建成，累计投入2.4亿欧元，专注于动力与底盘调校。这些研发机构的设立时间，远早于中国车企集体出海的时间节点。

中国长安汽车集团总经理赵非在车展现场表示：“长安愿做时间的朋友，在欧洲这片土地上扎根生长。”这句话背后，是长安在欧洲25年的持续投入。从研发先行，到产品导入，再到渠道和服务落地，长安走的是一条相对重资产、长周期的路径。

目前，长安已在欧洲投资11.8亿欧元，设立8家子公司，员工规模超过800人，属地化率超过80%。按照规划，三年内员工将扩充至1200人，带动当地就业2400人。生产布局方面，长安在欧洲的基地选址已基本确定，预计2028年建成18万辆产能，2030年规划落地35万辆产能。

服务网络铺开，本地化不只是口号

渠道和服务体系的建设，是长安欧洲战略中容易被忽略但至关重要的一环。目前，长安在欧洲15个国家布局了超过350家销售服务网络，建成四个区域中心库，整体备件满足率维持在97%以上。核心城市可实现1日送达，全欧洲72小时快捷备件服务。

长安还设立了两大培训认证中心，专门开展新能源三电和智能化技术服务工程师认证。欧洲呼叫中心提供7×8小时用户响应。整车质保方面，推出7年或16万公里超长质保，配套泛欧道路救援及代步车服务。这些举措说明，长安在欧洲的服务体系不是简单复制国内模式，而是针对当地用户习惯和法规要求做了适配。

技术输出，自研成果同步导入欧洲

产品出海的背后，是技术体系的同步输出。本届车展上，长安集中展示了蓝鲸超擎混动、天枢智能、金钟罩电池等自研技术。

新能源领域，蓝鲸超擎混动覆盖HEV、PHEV、REEV多路线，官方数据显示可助力蓝牌轿车油耗迈入2L区间、SUV油耗进入3L区间。金钟罩电池在-10℃环境下能量保持率超过90%，这对欧洲高寒地区的用车场景有实际意义。智能化层面，天枢座舱采用AI原生智能模型架构，天枢底盘在时速225公里爆胎情况下仍能保持车身平稳，时速120公里遭遇10级横风时车身偏移仅0.4米。天枢领航智能驾驶辅助搭载一段式端到端架构与多模态大模型，依托中央环网通信架构实现交互式领航。

这些技术参数放在欧洲市场语境下，具备一定的竞争力。欧洲用户对底盘调校、高速稳定性、低温性能有较高要求，长安在这些维度上的技术储备，与其在欧洲研发中心的长期投入直接相关。

体育营销入场，菲戈担任产品体验官

品牌建设方面，长安官宣前葡萄牙国脚路易斯·菲戈担任产品体验官。菲戈在巴黎车展现场以展台主理人身份体验长安的技术、产品和设计，后续还将驾驶长安车型穿行巴黎街头。体育营销是连接欧洲用户的有效方式，菲戈在欧洲足球界的认知度，有助于长安品牌在当地市场的破圈。

长安的欧洲路径，与多数中国车企有所不同。25年的研发投入、11.8亿欧元的累计投资、800人以上的属地化团队、350家以上的销售服务网络——这些数字指向一个事实：长安在欧洲做的不是短期贸易，而是体系化扎根。从产品出海到产业扎根，这条路走得慢，但走得实。中国汽车全球化需要不同的样本，长安提供的是一种以长期主义为底色的可能性。