北京
勒克莱尔在新加坡大奖赛起步时比维斯塔潘更好，并抢到了1号弯的内线，媒体中心里许多人都认为他本应守住位置取得领先。
但维斯塔潘走的是外线，也就是正常的赛车线，抓地力略好一些，而且荷兰人愿意承担一切风险。维斯塔潘此前一天已经对Autosport表示，车手积分榜第二或第三对他毫无意义，他只想全力争夺分站胜利。
换句话说，维斯塔潘愿意冒一切风险，但这甚至不是勒克莱尔未能完成超越的主要原因。车手刹车时参照的150米牌和100米牌都在1号弯右侧，而勒克莱尔与维斯塔潘并排时看不到这些参照物。
勒克莱尔只能凭本能选择刹车点，尽可能做出判断。因此，他并不认为这是一次错失的机会，并说：“我也会做完全一样的事。”
在这方面没有遗憾，不过勒克莱尔承认，几圈之后他确实让一次超越维斯塔潘的机会溜走了。
比赛初段，维斯塔潘看起来像是在控制节奏以保护轮胎，但这位四届世界冠军在赛后新闻发布会上透露，这并不完全是主动选择。
“我们有几圈遇到了一些动力输出问题，所以查尔斯在7号弯差点就超过我了。”
维斯塔潘在需要电力的地方没能获得全部电力输出，红牛姊妹车队Racing Bulls的阿维德·林德布拉德也抱怨了同样的问题，因为两支车队使用相同的动力单元。
林德布拉德说：“是的，我也遇到了动力单元的问题，我们正在努力保护它。我在直道上被超过，发动机制动也很糟糕，开起来不容易。”
对维斯塔潘来说，问题仅限于新加坡大奖赛初段的动力输出，但勒克莱尔认为自己本该利用这一点。
勒克莱尔承认：“前三四圈马克斯有动力输出问题时，有过几次机会，但我一直以为那是一次性的，所以我没有真正使用我的电池，也许那是个错误。”
每次维斯塔潘在直道上变慢，勒克莱尔都以为那是最后一次，因此他没有预料到问题会反复出现，也没有相应调整自己的动力输出策略。等到问题再次出现时，他已经来不及反应了。
“当我意识到他在直道末端没有动力时，我已经什么都做不了了。对我来说，使用动力已经太晚了。”
问题在于，这是否会改变最终结果。在滨海湾街道赛道，赛道位置至关重要，如果勒克莱尔当时完成了超越，他就不必在脏空气中跑那么久。但另一方面，他也承认维斯塔潘就是太强了，红牛对轮胎的管理更好。
勒克莱尔说：“我不知道那会不会改变很多。当然，对第一段stint会有帮助，但我认为最终他们的速度对我们来说还是太快了。”
勒克莱尔在比赛尾声阶段用不同策略再次尝试，并在虚拟安全车下完成了第二次进站，但继银石夺冠之后，本赛季第二场胜利最终还是没能实现。
“我很开心，但不是超级开心。考虑到我们最近的趋势，第二名是个不错的结果，我们只是缺少了一点点速度。”
“我觉得，尤其是昨天的排位赛，我们速度很强。今天的正赛，马克斯比我们快一点，这在预料之中，但也许我们比预想的更接近一些。”
“这是一场很酷的比赛，我一直相信到最后，但遗憾的是还不够。”
尽管如此，这个结果足以确保勒克莱尔自夏休期以来的首个领奖台，也是他本赛季第五次登上领奖台。
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