北京
越野公园里通常不缺声音和气味。在南加州，那些声音多半是越野摩托的轰鸣，或者大风扇拼命给V6发动机降温的嗡嗡声；气味则是篝火、烤肉和热烘烘的两冲程机油。开着纯电的奔驰G 580进去，这些熟悉的感官提示全没了——而这恰恰是它最值得说的地方。
和别的纯电越野车一样，G 580跑起来几乎没声音。刚开始我还有点怀念沙漠冒险里那种"戏剧感"，但几分钟后就适应了这种安静。碾过碎石路、高速掠过平坦土路、慢慢爬过特别难的障碍，全程静悄悄，对这台G级来说都是轻松活。
它不只是擅长硬核项目。关掉牵引力控制、狠踩油门，这台车还挺有玩心。在湿滑地面上甩尾容易得有点好笑，感觉像一台高车顶的拉力赛车。扭矩太大，某些场景下我得小心控制油门深度，但从没觉得轮胎离失控很近。
四电机带来的从容
G 580用的是四电机布局，每个轮子一个电机，越野变得又轻松又舒服。大颠簸变小，小颠簸几乎感觉不到。在本地越野公园待了几个小时后，我把近几年开过的越野车在脑子里过了一遍——几乎没有一台能比这台电动G级更舒服、更好开。
还有一长串功能让越野比预期更简单：
- 越野座舱页面，按一下仪表台上的按钮就能调出胎压、扭矩输出和指南针方向
- 屏幕显示清晰、对比度好，还能用"透明引擎盖"看到车底，避免被尖物顶住底盘
- 蠕行控制可以在平地上保持匀速，慢慢越过障碍而不刮到底盘
- G-Turn功能，左右轮反向转动，能原地掉头，甚至转满720度
它的离地间隙是9.8英寸，越过大多数小障碍绰绰有余。
动力超出预期，刹车却没跟上
给G 580供电的是一块117 kWh电池，驱动四个独立电机，综合输出579马力和859磅-英尺扭矩。难怪那么容易甩尾。这台沉重的电动车零到60英里/小时只要4.6秒。在一台又大又方的G级上得到这种推背感有点意外，但确实好玩。
作为对比，燃油版G 550跑完这个加速要5.3秒，AMG G 63是4.2秒，电动G 580只比它慢一点点。和自家的燃油版本比，它很快；就算按现代跑车的标准，这台电动G级也算利索。它的加速方式并不独特——和大多数电动车一样，起步扭矩充沛，安静地超过周围所有人，还不吵到旁人的耳朵——但它比看起来要快。
不过车重拖了后腿，让它开起来完全谈不上灵活。过弯时动作不快，虽然行进中感觉还算沉稳。
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