陕西
华为为何不做汽车界的苹果？让其它车厂为自己代工？苹果做手机也没有自己手机工厂，早期连自己的芯片也没有。华为有自己的鸿蒙智行系统底座，有配套的芯片和硬件，最重要的有汽车产品设计、供应链管理、销售及品控能力，为啥不像苹果造手机的模式一样造汽车？让车厂成为汽车界的富士康不行吗？
因为华为是从B端起家的，C端是后来的业务！其实在打造汽车业务上，我能感受到华为更加倾向于做B端，而不是C端。
我们也看到了，华为官方早就把话撂死了，从 2019 年徐直军公开说 “华为不造车，聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车”，到任正非前后两次签发不造车决议，甚至说谁再建言造车就调岗，有效期最长到 2030 年。这不是随口说说，是刻进公司战略里的 —— 华为的底色是做技术解决方案的 B 端公司，不是做终端消费品的 C 端车企。
因为汽车产业在做C端产业就是重资产，从工厂到售后，再到销售的4S店，再到入驻各大汽车门户网站，这都是成本！但华为更加擅长的是做解决方案。
至于可以把握的需要重点自我把握的产业，华为自然也就自己做了工厂！例如手机业务！
但华为做B端的优势，就是为企业提供技术解决方案、提供服务B端的产品，提供更多的软硬件的产品！做C端无法让自己的技术优势和解决方案最大化用起来，那么华为的利润空间和发展空间就会因为和C端的汽车销量深度绑定！那也就无法和很多企业展开合作，从而取得更多的机会，这是得不偿失的！
你看即使是鸿蒙智行系列，我们也能看到华为是先和汽车集团公司达成协议，孵化一个品牌。
而且华为和车企的合作根本不是代工模式，是分层次的技术输出：最轻的是卖乾崑智驾、鸿蒙座舱这些零部件；中间是 HI 全栈方案，车企挂自己的标；最深的是鸿蒙智行模式，联合孵化品牌，比如和赛力斯的问界、和江淮的智界、和北汽的享界，一共 “五界”，华为出技术、产品定义，车企出制造、资质，是联合创业，不是苹果找富士康那种纯代工的甲方乙方关系
华为汽车解决方案团队在提供技术方面支持，有座舱、智驾、电驱、生产等方面支持，而华为终端其实也在做营销服务和售后等体系的解决方案，这次我们从问界的事情中就能看出来！
华为鸿蒙智行更多，华为终端也就是参与了买车和汽车营销服务，而技术方案是华为引望的汽车解决方案，可能是鸿蒙智行内部采购了引望，然后达成的合作，形成鸿蒙的独立和车企对接模式！但除了鸿蒙智行之外，还有很多车企还和引望的鸿蒙座舱、乾崑智驾合作！
这样做华为可以扩大自己的汽车朋友圈，曾经我们很多人都大胆猜测过，华为整体的汽车业务应该是想要做成新能源汽车时代的“博世”。绝对不是一个车企！这和企业的战略有关系！
现在华为乾崑智驾已经和超过 25 个品牌、50 多款车型展开合作，总搭载量突破 190 万台，比很多单一车企的销量都高。这就像当年博世靠电喷、ABS 系统吃遍全行业一样，华为想做的是智能汽车时代的核心技术服务商，所有车企都是它的客户，而不是自己下场当一个车企，和全行业为敌。
这不华为一直在强调不造车，一个五年又一个五年，就是不松口造车！但按照这样几年几年宣布，也许以后华为可能真的会造车，但这些年肯定不会！当然华为也并没有让其他车企代工，他只是在分润车企的利润，通过自己的解决方案和团队服务能力在赚钱！
而这种解决方案模式，在B端的AI产业，也不是单独卖昇腾芯片，而是打造基于昇腾芯的服务集群！
说白了，华为不做 “汽车界的苹果”，不是没能力，是瞧不上单一车企的天花板。做整车是重资产、强竞争、薄利润，而做全栈技术方案商，是轻资产、高壁垒、宽生态，赚的是技术赋能的钱，还能和所有车企合作。比起自己下场造车，把智能技术装进每一辆车，才是华为更大的野心。对此大家是怎么看的，欢迎关注我“创业者李孟”和我一起交流！
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